我
- 正确
- 错误
- 正确
- 错误
- 正确
- 错误
- 正确
- 错误
- A.BD-5
- B.BD-6
- C.BD-7
- D.BD-8
- 正确
- 错误
- A.电源板
- B.输入输出板
- C.通信板
- D.综合智能板
- A.1
- B.2
- C.3
- D.4
- A.30°
- B.45°—60°
- C.60°以上
- A.50
- B.100
- C.200
- D.300
- A.轨旁ATP关闭后，相应控制区的CTC车都会降级，最高只能以ITC级别运行。
- B.所有列车都以物理区段的固定闭塞运行。
- C.在LOW上所有占用都以紫色显示，轨道区段旁边会有闪烁的白色虚线。
- D.信号机不点亮，列车可以根据进路运行。
- A.3取2配置
- B.双机热备
- C.2乘2取2配置
- D.N+1冗余
- A.基本层
- B.ECC扩展层
- C.通信层
- D.电源层
- A.受限制的
- B.受监督的
- C.自动
- D.切除ATP的
- A.自动驾驶
- B.不受限的驾驶
- C.巡航
- D.限制人工驾驶
- A.列车被有效定位
- B.司机未预选IXLC或ITC
- C.车载子系统收到来自主信号应答器的有效的CTC_MA
- D.车载子系统收到来自主信号应答器的有效的ITC_MA
- A.有列车号并且是静止的CTC列车。
- B.有列车号并且是速度在0-25公里之间的CTC列车。
- C.有列车号并且是速度在26-60公里之间的CTC列车
- D.有列车号并且是速度在大于60公里的CTC列车
- A.早点≤-120秒
- B.晚点>15秒并且<120秒
- C.早点>-120秒并且<-15秒
- D.晚点≥120秒
- A.DC24V
- B.DC36V
- C.AC110V
- D.DC12V
- A.ATP
- B.ATO
- C.ITF
- D.DIS
- A.为列车自动追踪提供信息
- B.不能作为列车在车站停车后打开车门及站台门的依据
- C.在CBTC系统中，作为无线基站接续的依据
- D.为计算列车的目标速度、实施速度自动控制、保证安全列车间隔提供依据
- A.COM
- B.REPOT
- C.DBS
- A.集庆门站
- B.大厂东车辆段
- C.新街口站
- D.南京南控制中心
- A.ECC-PC
- B.NMS
- C.Nagios
- D.骨干交换机
- A.站台两侧需放置相应的上、下行EMP装置。
- B.站台的上、下行EMP装置与车控室内IBP盘上的EMP报警相互串联。
- C.站台的上、下行EMP装置与车控室内IBP盘上的EMP报警相互并联。
- D.当按压EMP按钮时，列车应能在相应的轨道区段区域紧急停车。
- A.定位
- B.提供移动授权
- C.传送TDB信息
- D.发送无线信号
- A.计轴轨道电路、PIIS
- B.PSD、EMP
- C.计轴轨道电路、EMP
- D.计轴轨道电路、PSD
- A.ATO或SM
- B.SM或RM
- C.RM或URM
- A.移动授权
- B.TDB信息
- C.车次号
- D.无线报文
- A.林场
- B.小市站
- C.大明路
- D.秣周路
- A.5公里
- B.10公里
- C.15公里
- D.20公里
- A.DBS
- B.HMI
- C.ADM
- A.电动转辙机
- B.电液转辙机
- C.电空转辙机
- A.联锁单元状态
- B.列车ATP报文
- C.ATS位置报告
- D.车载ATO报文
- A.20min
- B.30min
- C.60min
- D.90min
- A.AC110V
- B.DC220V
- C.DC110V
- D.AC220V
- A.10V
- B.10.5V
- C.11V
- D.11.5V
- A.2个
- B.4个
- C.6个
- D.8个
- A.正常方向的出站信号机不设置IB
- B.反方向的出站信号机、反方向的区间信号机应设置IB
- C.正常方向的区间信号机有可能设置IB
- D.进、出车辆段、停车场处的信号机设置IB
- A.控制的磁头信息
- B.控制的空闲检测区段
- C.磁头的IP地址
- D.磁头的电源信息
- A.第一架信号机红灯
- B.第二架信号机红灯
- C.第一架信号机绿灯
- D.第二架信号机绿灯
- 47
-
转辙机右装就是()。
- A.背对岔尖，转辙机安装在右侧
- B.安装位置在轨道右侧
- C.面对岔尖，转辙机安装在右侧
- A.折断开关
- B.锁闭齿轮
- C.移位接触器
- D.自动开闭器
- A.空闲且计数错误
- B.占用
- C.空闲
- D.空闲
- A.无线检测
- B.连续速度测量
- C.应答器检测
- D.TDB信息
