我
- 正确
- 错误
- 正确
- 错误
- 正确
- 错误
- 正确
- 错误
- 正确
- 错误
- A.列车紧急停车
- B.车门选择策略
- C.实施跳停/停车
- D.折返策略;
- 正确
- 错误
- 正确
- 错误
- A.数据线松动
- B.显示板坏
- C.数据线松动、显示板坏
- A.40
- B.90
- C.60
- D.120
- A.20
- B.30
- C.40
- D.50
- A.移动闭塞
- B.准移动闭塞
- C.固定闭塞
- D.电话闭塞
- A.操作显示子系统
- B.联锁逻辑子系统
- C.通信子系统
- D.监测子系统
- A.QF2
- B.QF3
- C.QF21
- D.QF31
- A.DtATR〈-10秒
- B.DtATR〉10秒
- C.DtATR=-10秒
- A.有效的ITC移动授权
- B.有效的ATP报文
- C.有效的无线报文
- D.有效的CTC移动授权
- A.POM4
- B.SOM6
- C.INOM2
- D.ECC_CU
- A."轨道电路处理功能"
- B.进路控制功能
- C.道岔控制功能
- D.PIS显示功能
- A.OBCU_ATO/ITF
- B.OBCU_ATP
- C.风扇单元
- D.OBCU_ECC
- A.湿度
- B.噪音
- C.静电干扰
- D.接地
- A.ATS系统
- B.联锁系统
- C.TrainguardMT系统
- D.PIS系统
- A.ATS总线
- B.FEP总线
- C.计轴总线
- D.信号机总线
- A.道岔
- B.空闲轨道电路区段
- C.标准色灯信号机系统
- D.ATP
- A.早点≤-120秒
- B.晚点>15秒并且<120秒
- C.早点>-120秒并且<-15秒
- D.晚点≥120秒
- A.短路
- B.分路
- C.调整
- D.断轨
- A.AC220V
- B.AC110V
- C.DC24V
- D.DC12V
- A.SM
- B.RM
- C.ATO
- D.AR
- A."有列车号并且是静止的CTC列车。
- B.有列车号并且是速度在0-25公里之间的CTC列车。
- C.有列车号并且是速度在26-60公里之间的CTC列车
- D.有列车号并且是速度在大于60公里的CTC列车
- A.AP状态
- B.ATP单元状态
- C.列车位置报告
- D.报文
- A.CAS
- B.HMI
- C.DBS
- A.该信号机处于CTC状态(实际为灭灯显示)
- B.主信号控制级
- C.引导信号控制级
- D.ATP控制
- A.操作和显示层
- B.信号逻辑层
- C.控制和监督层
- D.信号电源层
- A.ATP
- B.外部设备
- C.ITF
- D.ATO
- A.IXLC
- B.ITC
- C.CTC
- A.早点≤-120秒
- B.晚点＞15秒并且＜120秒
- C.早点＞-120秒并且＜-15秒
- D.晚点≥120秒
- A.1
- B.2
- C.3
- D.4
- 40
-
号线分为3个集中联锁区，室外轨旁设备的控制及从其它系统来的信息都需要本联锁区SIMISPC/SIMISECC独立处理，而为实现列车运行的连续性，就需要一根总线来实现三个联锁区之间信息的互通，即为()。
- A.联锁总线
- B.计轴总线
- C.ATS总线
- D.FEP总线
- A.RM
- B.SM
- C.AM
- A.轨道区段空闲
- B.敌对进路未建立
- C.道岔位置正确
- D.无线网卡功率正常
- A.OCC控制中心控制
- B.修改本地后备控制
- C.联锁进路控制
- D.车载控制模式
- A.连续式列车控制级
- B.点式列车控制级
- C.联锁级列车控制级
- A.直流220
- B.交流220
- C.直流380
- D.交流380
- A.绿灯+黄灯
- B.黄灯+红灯
- C.黄灯
- D.绿灯
- A.CTC
- B.ITC
- C.IXLC
- A.联锁
- B.ATS
- C.车载
- D.计轴
- A.1、4
- B.1、5
- C.1、5
- D.2、5
- A.≤1.0A
- B.≤4.0A
- C.≤3.0A
- D.≤2.0A
