我
- 正确
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- 错误
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- 错误
- A.全自动报站
- B.半自动报站
- C.手动报站
- D.口播报站
- A.触发司机室中的警惕装置
- B.按下司机室控制台上的紧急制动按钮
- C.列车脱钩
- D.断开司机室钥匙
- A.冷凝风机不工作
- B.继电器卡滞
- C.压缩机不工作
- D.空调控制器故障
- A.温烟复合探测器
- B.火灾报警控制器
- C.感温探测器
- D.感烟探测器
- A.继电器柜
- B.低压柜
- C.升弓柜
- D.设备柜
- A.检查车门防夹功能
- B.测量车门关门力的大小
- C.检查门页V形尺寸在要求范围内
- D.检查车门紧急解锁功能正常
- 32
-
空气压缩机位于()车
- A.1
- B.2
- C.3
- D.4
- A.关闭蓄电池后，停放制动自动缓解
- B.按压停放制动缓解按钮后，无论是否关闭蓄电池，停放制动均为缓解状态
- C.列车连挂后，良好车可以控制故障车的停放制动施加缓解
- D.制动缸压力大于4.8bar时，停放制动自动缓解
- A.无严重故障或次要故障发生
- B.输入电压在DC950V-DC1850V之间
- C.DC110V控制电源有电
- D.启动指令
- A.故障
- B.通风模式
- C.关闭
- D.损坏
- A.是列车广播与列车通信网络之间的接口
- B.通过串行连接发送和接收控制信号或状态信息
- C.该模块将TCMS传来的数据转发给乘客信息系统的中央控制器进行处理
- D.上传PIS系统的故障信息至TCMS系统
- A.ACU
- B.VCM
- C.DCU
- D.BCU
- A.门页V型
- B.门页与车体平行度
- C.门页对中
- D.门止挡
- A.=Tc-Mp-M*M-Mp–Tc=
- B.*Tc-Mp-M=M-Mp–Tc*
- C.–Tc*Mp*M=M*Mp*Tc–
- D.=Tc*Mp*M–M*Mp*Tc=
- A.箱体支撑架无变形、安装螺栓齐全、防松线清晰无错位
- B.盖板挂耳搭扣到位，各盖板锁处于锁闭位，二次防护锁在垂直位
- C.接头无漏气，电气插头插接紧固，波纹管无破损。
- D.各外部电气连接插连接紧固，接地线紧固。
- A.本地控制单元
- B.客室接口单元
- C.录音模块
- D.音频处理器
- A.预冷模式
- B.制冷模式
- C.紧急通风模式
- D.新风模式
- A.热管散热
- B.强迫风冷
- C.走行风冷
- D.水冷散热
- A.垂向
- B.纵向
- C.横向
- D.轴向
- 45
-
全自动车钩对中角度为。
- A.±15°
- B.±25°
- C.±20°
- D.±30°
- A.激活端得电
- B.非激活端得电
- C.两端都不得电
- D.两端得电
- 47
-
一列车安装()个扬声器。
- A.46
- B.48
- C.50
- D.52
- A.120s
- B.60s
- C.150s
- D.180s
- A.常用制动
- B.快速制动
- C.紧急制动
- D.电制动
- A.7、4、2。
- B.6、4、2。
- C.4、2、1。
- D.6、3、2。
