某大跨度主桁架，节间长度6m，桁架弦杆侧向支承点之间的距离12m，试判定其受压弦杆应采用以下(　　)项截面形式才较为经济合理。

按《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60—2004)的规定，在各级挂车荷载横向布置时，边轮中心距桥梁缘石的间距与(　　)项数值最为接近。

按正常使用极限状态设计时，部分预应力混凝土的预应力度λ的值为(　　)。

假定单片主梁计算支点恒载剪力为Q_恒=185.35kN，其支点剪力汽车荷载横向分配系数为0.524，汽车荷载冲击系数为0.152。按承载能力极限状态计算该梁支点截面最大剪力与(　　)项数值最为接近。

当主梁恒载q=22.5kN/m时，其主梁支点恒载剪力与(　　)项数值最为接近。

假定不计受压钢筋面积，h₀=67.5cm，并假定计算跨中弯矩，M_恒=631.4kN·m，M_活=289.3kN·m。试确定按承载能力极限状态计算出的跨中截面钢筋面积与(　　)项数值最为接近。

经计算单片主梁跨中弯矩汽车荷载横向分布系数为0.412，当汽车荷载冲击系数假定为0.125时，其主梁跨中汽车荷载引起的弯矩值与(　　)项数值最为接近。

某住宅建筑为地下2层，地上26层的含有部分框支剪力墙的剪力墙结构，总高95.4m，一层层高为5.4m，其余各层层高为3.6m。转换梁顶面标高为5.400，剪力墙抗震等级为二级。试问剪力墙的约束边缘构件至少应做到下列(　　)项楼面处为止。

某公路钢筋混凝土简支梁桥，其计算跨径L=14.5m，设计荷载为公路-Ⅱ级荷载。主梁由多片T形梁组成，其中单片主梁断面尺寸如下图所示，采用混凝土标号25，R_a=14.5MPa，主筋为Ⅱ级钢筋，R_g=340MPa。试依据《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60—2004)、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62—2004)进行设计计算。

若该桥的弹性模量为E=3.35×10N/mm⁴，梁跨中横截面面积A=3.0m²，惯性矩I=1.8m⁴，试判定公路-Ⅱ级荷载的冲击系数μ与(　　)项数值最为接近。

当主梁恒载q=22.5kN/m时，主梁跨中恒截弯矩与(　　)项数值最为接近。

某20层的钢筋混凝土框架—剪力墙结构，总高为75m，第一层的重力荷载设计值为7300kN，第2～19层为6500kN，第20层为5100kN。试问，当结构主轴方向的弹性等效侧向刚度(kN·m²)的最低值满足下列(　　)项数值时，在水平力作用下，可不考虑重力二阶效应的不利影响。