柱CD，φ₀＝0.823，γ₀＝1.05，λ₀=57在N=1126kN、M₀=210kN·m作用下，截面在框架平面内稳定性的最大应力与(　　)接近。

主梁梁高h=1.5m。假定计算跨中弯矩M_活＝1356kN·m，M_恒＝2014kN·m，试按承载能力极限状态估算所需钢绞线面积，并指出与(　　)项数值最为接近。  

提示：用经验公式进行计算，，取α＝0.76。

按《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004)的规定，在各级汽车荷载横向布置为两辆车的情况下，汽车之间两轮最小间距与(　　)项数值最为接近。

已求得单片主梁跨中弯矩汽车荷载横向分布系数为0.504，汽车荷载冲击系数为0.19。试问，汽车荷载引起的主梁跨中计算弯矩(kN·m)与(　　)项数值最为接近。

某后张预应力混凝土梁桥，其计算跨径L＝19.5m，计算荷载为公路-Ⅱ级，主粱系由多片马蹄T形截面梁组成，采用混凝土标号45，钢绞线标准强度R_r^b＝1800MPa。

使用规范：《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004)及《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004)

若该桥的弹性模量为E＝3.35×10N/mm⁴，T形截面梁跨中横截面面积A＝3.18m²，惯性矩I＝1.5m⁴，试判定公路-Ⅱ级荷载的冲击系数μ与(　　)项数值最为接近。

当桥上作用的活载是挂车车轮，在横向影响线的竖标值为η₁₁＝0.6，η₁₅＝-0.2时，1号梁的横向分布系数m_cg．最接近的数值为(　　)。

当桥上作用的活载是人群荷载，在横向影响线的竖标值为η₁₁＝0.6，η₁₅＝-0.2时，1号梁的横向分布系数m_cr最接近的数值为(　　)。

如图所示一桥面净空：净-7+2×0.75m人行道的钢筋混凝土T梁桥，共5根主梁。计算跨径为19.5m，设有多道横隔梁。确定荷载位于跨中时各梁的荷载横向分布系数。

1号梁横向影响线的竖标值为(　　)。

当桥上作用的活载是汽车车轮，在横向影响线的竖标值为η₁₁＝0.6，η₁₅＝-0.2时，1号梁的横向分布系数m_cq最接近的数值为(　　)。

外周边框架底层某中柱，截面b×h=700mm×700mm，混凝土强度等级为C50 (f_c＝23.1N/mm²)，内置Q345型钢(f_a＝295N/mm²)，考虑地震作用组合的柱轴向压力设计值N＝18000kN，剪跨比λ＝2.5。试问，采用的型钢截面面积的最小值(mm²)应最接近于下列(　　)项数值。

核心筒底层某一连梁，如下图所示，连梁截面的有效高度h_b0＝1940mm。简体部分混凝土强度等级均为C35(f_c＝16.7N/mm²)。考虑水平地震作用组合的连梁剪力设计值V_b＝620kN；其左、右端考虑地震作用组合的弯矩设计值分别为M_b^l＝-1440kN·m，M_b^r＝-400kN·m。在重力荷载代表值作用下，按简支梁计算的梁端截面剪力设计值为 60kN。当连梁中交叉暗撑与水平线的夹角α=37°时，试问，交叉暗撑中计算所需的纵向钢筋，应为下列(　　)项所示。

提示：计算连梁时，取承载力抗震调整系数γ_RE＝0.85。