若已知下柱为大偏心受压，截面中和轴通过腹板，轴向压力作用点至纵向受拉钢筋的合力点的距离e=800mm，则下柱截面的一侧纵向受拉钢筋的最小配筋面积与下列(　　)项数值最为接近(注：计算时不考虑工字形翼缘的斜坡面积，最小配筋面积应为计算配筋面积与按最小配筋率计算的面积中取较大值)。

某公路桥梁由整体式钢筋混凝土板梁组成，计算跨径为120.m，斜交角30°，总宽度为9m，梁高为0.7m。在支承处每端各设三个支座。其中一端用活动橡胶支座(A₁、A₂、A₃)；只一端用固定橡胶支座(B₁、B₂、B₃)。其平面布置如下图所示。试问，在恒载(均布荷载)条件下各支座垂直反力大小的正确判断，应为下列(　　)项所述。

假定截面有效高度h₀=0.88h，试问，根据承载能力极限状态计算的支点最大剪力为645.2kN，该主梁在支点处断面的腹板厚度应选用下列(　　)项数值。

有一座公路简支梁桥，计算跨径为20m，由5根主粱和5根横粱组成。等高度主粱，梁高为1.25m；跨中腹板厚度为0.16m，支点处腹板宽度应加宽。混凝土标号为30号。假定已计算出在支点处某根主梁的恒载剪力为275kN，活载剪力为182.5kN。

使用规范：《公路桥涵设计规范》(JTG D62—2004)

试问，该主梁支点处的承载能力极限状态剪力值与下列(　　)项数值最为接近。

假定1#主梁跨中断面由人行道上的人群荷载产生的横向分布系数为0.957，试计算该桥1#主梁跨中断面由人群荷载产生的最大弯矩值，并指出其值与下列(　　)项数值最为接近。

试问，该桥主梁跨中断面由二行汽车荷载引起的总弯矩值与下列(　　)项数值最为接近。  提示：不计冲击系数与横向分布系数。

假定主梁跨中全断面由二行汽车荷载产生的总弯矩值M_p=3500kN·m(未计入冲击系数)，其1#主梁的横向分布系数为0.48P(P为轴重)。试问该桥1#主梁跨中断面由二行汽车荷载引起的最大弯矩值，与下列(　　)项数值最为接近。

试问，1#主梁跨中断面由人行道上的人群荷载产生的横向分布系数最大值，与下列 (　　)项数值最为接近。

某公路桥梁，计算跨径为25m，由双车道和人行道组成。桥面宽度为0.25m(栏杆)+1.5m(人行道)+7.0m(车行道)+1.5m(人行道)+0.25m(栏杆)=10.5m。桥梁结构由梁高1.5m的5根T型主粱和5根横梁组成，混凝土标号为30号。设计荷载为公路-Ⅱ级荷载，人群荷载q_人=3kN/m²。桥梁结构的布置如下图所示。

使用规范：《公路桥涵设计规范》(JTG D60—2004)及(JTG D62—2004)

试问，1#主梁跨中断面由二行汽车车队产生的活载横向分布系数最大值，与下列 (　　)项数值最为接近。  提示：不计主梁抗扭刚度，按刚性横梁法即偏心受压法计算横向分布系数，单行汽车车队汽车轴重为P。

在某大城市郊区设计一幢有特殊要求的矩形平面筒体结构，高度150m，基本风压为0.35kN/m²，风荷载体型系数为μ_s=1.3，风振系数为β₅₀=1.17，β₁₀₀=1.28，β₁₅₀= 1.37。则高度50m、100m、150m处垂直于建筑物表面上的风荷载标准值w_k，下列(　　)项是正确的。

用振型组合法计算时，设材M₁、M₂、M₃分别为三个振型计算所得某截面的弯矩值，则截面弯矩组合值应取(　　)。