根据下列材料，请回答24~26题：

某双向行驶箱形梁桥如图12—22所示，计算跨径为24.5m，标准跨径为25.0m，桥面车行道净宽为15.5m，两侧人行道为2×1.0m。设计荷载：汽车荷载为公路-Ⅰ级，人群荷载为3．0kN/m。汽车荷载冲击系数μ=0.166。用偏心受压法计算得知，1号梁布置三列汽车时跨中荷载横向分布系数为1.356；布置四列汽车时跨中荷载横向分布系数为1．486。

提示：按《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60--2004)及《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62--2004)解答。

当横桥向布置两列汽车时，用偏心受压法计算1号梁跨中荷载横向分布系数m q， 与下列何项数值最为接近?

(A)1．077   

(B)1．186   

(C)1．276   

(D)1．310

假设外围框架结构的部分柱在底层不连续，形成带转换层的结构，且该建筑的结构计算模型底部的嵌固端在±0.000处。试问，剪力墙底部需加强部位的高度(m)，与下列何项数值最为接近?

(

假定风荷载沿高度呈倒三角形分布，地面处为零，屋顶处风荷载设计值q=134.7kN/m，如图5-25所示，地下室混凝土剪变模量与折算受剪截面面积乘积GOA0=19.76×106kN，地上1层G1A1=17.17×106kN。试问，风荷载在该建筑结构计算模型的嵌固端产生的倾覆力矩设计值(kN·m)，与下列何项数值最为接近?

提示：侧向刚度比可近似按楼层等效剪切刚度比计算。

(A)260779

(B)347706

(C)368449

(D)389708

试问，按承载能力设计时，屋面处脉动影响系数，与下列何项数值最为接近?

(

根据以下资料，回答76~80题。

有密集建筑群的城市市区中的某房屋，丙类建筑，地上28层，地下1层，为一般框架-核心筒钢筋混凝土高层建筑，抗震设防烈度为7度，该建筑质量沿高度比较均匀，平面为切角三角形，如图5-23所示。设计使用年限为50年。

假设基本风压，当重现期为10年时，ω0=0。40kN/m2，当为50年时，ω0=0·55kN/m2，当为100年时，ω0=0.65kN/m2，结构基本周期T=2.9s，试问，按承载能力设计时，确定该建筑脉动增大系数，与下列何项数值最为接近?

(A)1.58

(B)1.60

(C)1.67

(D)1.70

风荷载作用方向如图5-23所示，竖向荷载qk呈倒三角形分布，如图5-24所示，

提示：按《建筑结构荷载规范》确定风荷载体型系数。

(A)86.8

(B)42.2

(C)57.2

(D)52.8

根据以下资料，回答74~75题。

一粗皮落叶松(TC17)制作的轴心受压杆件，截面b×h=100mm×100mm，其计算长度为3000mm，杆问中部有一个30mm×100mm矩形通孔，如图7-19所示。该受压杆件处于露天环境，安全等级为三级，设计使用年限为25年。

试问，当按强度验算时，该杆件的承载力设计值(kN)，与下列何项数值最为接近?

(A)105

(B)125

(C)145

(D)165

已知杆件全截面回转半径i=28.87mm，按稳定验算时，试问，该杆件的承载力设计值(kN)，与下列何项数值最接近?

(

某10层钢筋混凝土框架结构房屋，无库房，属于规则结构，结构总高40m，抗震设防烈度为9度，设计基本地震加速度为0.409，设计地震分组为第一组，Ⅱ类场地，其结构平面和剖面如图10—19所示，已知每层楼面的永久荷载标准值为12500kN，每层楼面的活荷载标准值为2100kN；屋面的永久荷载标准值为13050kN，屋面的活荷载标准值为2000kN。考虑填充墙后，该结构基本自振周期T，=1.0s。试问，进行多遇地震计算时，由竖向地震作用所产生的该结构底层中柱A的轴向力标准值(kN)，与下列何项数值最为接近?

(A)1053

(B)702

(C)707

(D)1061

假定桩的桩身弹性压缩量为10mm，该单桩基础最终沉降量s(mm)，与下列何项数值最为接近?

提示：沉降计算经验系数ψ=1.0。

(

在淤泥质土软弱下卧层顶面处，经深度修正后，其地基承载力特征值f