某14层框架-剪力墙结构属框架柱数量从下至上基本不变的规则建筑，已知在水平地震作用下结构的总基底剪力V₀=12000kN，框架的总剪力最大值在第五层，V_max=1800kN，经计算得某层一根柱在水平地震作用下的内力标准值为：上端弯矩M_上=±120kN·m，下端弯矩M_下=±280kN·m，剪力V=±70kN，轴力N_max=±400kN，N_min=±300kN。经计算该柱应采用的内力标准值与下列______项接近。

对于高速公路大中桥的设计洪水频率为______。

按我国现行《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60—2004)中，公路桥涵结构按承载能力极限状态设计时，其基本组合的效应组合表达式为

其中的S_Q1k的含义为______。

对构造物的地震力作用，应根据道路路线等级及构造物的重要性和修复(抢修)的难易程度，采用重要性修正系数Gi对其进行修正。对于高速公路上的一般桥梁工程，重要性修正系数G_i应采用下列______值?

后张预应力混凝土构件在施工阶段传力锚固时，应扣除了下列______项损失?  (1)σ₁₁ (管道壁摩阻)；  (2)σ₁₂ (锚具变形、钢丝回缩和接缝压缩)；  (3)σ₁₃ (预应力钢筋与台座之间的温差)；  (4)σ₁₄(混凝土弹性压缩)；  (5)σ₁₅ (预应力筋松弛)；  (6)σ₁₆(混凝土收缩和徐变)。

Ⅰ号梁按刚性横梁法计算得跨中部分的横向分布系数m_1q=0.537，m_1r=0.684；支点处按杠杆法计算的横向分布系数m_1q=0.438，m_1r=1.422；汽车荷载冲击系数μ=0.296，γ₀=1。求汽车荷载作用下跨中截面按承载能力极限状态下作用基本组合的跨中弯矩效应组合设计值，与下列______值接近?

Ⅰ号梁按刚性横梁法计算得跨中部分的横向分布系数m_1q=0.537，m_1r=0.684。支点处按杠杆法计算的横向分布系数m_1q=0.438，m_1r=1.422，汽车荷载冲击系数μ=0.296，γ₀=1，求汽车荷载作用下跨中截面，按承载能力极限状态下作用基本组合的支点剪力效应组合设计值，与下列______值接近?

高耸结构设计时，下列______项不是偶然组合的极限状态表达式确定原则?

桥梁标准跨径L_标=20.00m，梁长L=2000-4=1996cm。桥梁的计算跨径L₀=19.96-2×0.23=19.50(m)。桥宽B=8.5m(车道宽7.50m)。采用5片钢筋混凝土梁，如图所示。汽车荷载：公路-Ⅰ级，人群荷载3.0kN/m。

公路-Ⅰ级车道的均布荷载标准值为q_k=10.5kN/m；集中荷载标准值P_k为下列______值?

当计算剪力效应时，公路-Ⅰ级车道的均布荷载标准值为g_k=10.5kN/m，集中荷载标准值P_k为下列______值?

有抗震设防的框架-剪力墙结构计算所得框架各层剪力Vf应按下列方法调整：  (1)V_f≥0.2V0的楼层不必调整，V_f可按计算值采用；  (2)V_f＜0.2V₀的楼层，设计时V_f取1.5V_maxf和0.2V₀的较小值，V₀为底部总剪力。  做上述调整的是属于下列______类框架-剪力墙结构?