假定结构纵向主轴方向的弹性等效侧向刚度EJ_d＝3.5×10⁹kN·m²，底层某中柱按弹性方法计算但未考虑重力二阶效应的纵向水平剪力标准值为160kN。试问，按有关规范、规程要求，确定其是否需要考虑重力二阶效应不利影响后，该柱的纵向水平剪力标准值的取值，应与下列(　　)项数值最为接近。

按《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004)的规定，在各级汽车荷载横向布置为两辆车的情况下，汽车之间两轮最小间距与(　　)项数值最为接近。

主梁梁高h=1.5m。假定计算跨中弯矩M_活＝1356kN·m，M_恒＝2014kN·m，试按承载能力极限状态估算所需钢绞线面积，并指出与(　　)项数值最为接近。  

提示：用经验公式进行计算，，取α＝0.76。

已求得单片主梁跨中弯矩汽车荷载横向分布系数为0.504，汽车荷载冲击系数为0.19。试问，汽车荷载引起的主梁跨中计算弯矩(kN·m)与(　　)项数值最为接近。

某后张预应力混凝土梁桥，其计算跨径L＝19.5m，计算荷载为公路-Ⅱ级，主粱系由多片马蹄T形截面梁组成，采用混凝土标号45，钢绞线标准强度R_r^b＝1800MPa。

使用规范：《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004)及《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004)

若该桥的弹性模量为E＝3.35×10N/mm⁴，T形截面梁跨中横截面面积A＝3.18m²，惯性矩I＝1.5m⁴，试判定公路-Ⅱ级荷载的冲击系数μ与(　　)项数值最为接近。

当桥上作用的活载是挂车车轮，在横向影响线的竖标值为η₁₁＝0.6，η₁₅＝-0.2时，1号梁的横向分布系数m_cg．最接近的数值为(　　)。

当桥上作用的活载是人群荷载，在横向影响线的竖标值为η₁₁＝0.6，η₁₅＝-0.2时，1号梁的横向分布系数m_cr最接近的数值为(　　)。

如图所示一桥面净空：净-7+2×0.75m人行道的钢筋混凝土T梁桥，共5根主梁。计算跨径为19.5m，设有多道横隔梁。确定荷载位于跨中时各梁的荷载横向分布系数。

1号梁横向影响线的竖标值为(　　)。

当桥上作用的活载是汽车车轮，在横向影响线的竖标值为η₁₁＝0.6，η₁₅＝-0.2时，1号梁的横向分布系数m_cq最接近的数值为(　　)。

核心筒底层某一连梁，如下图所示，连梁截面的有效高度h_b0＝1940mm。简体部分混凝土强度等级均为C35(f_c＝16.7N/mm²)。考虑水平地震作用组合的连梁剪力设计值V_b＝620kN；其左、右端考虑地震作用组合的弯矩设计值分别为M_b^l＝-1440kN·m，M_b^r＝-400kN·m。在重力荷载代表值作用下，按简支梁计算的梁端截面剪力设计值为 60kN。当连梁中交叉暗撑与水平线的夹角α=37°时，试问，交叉暗撑中计算所需的纵向钢筋，应为下列(　　)项所示。

提示：计算连梁时，取承载力抗震调整系数γ_RE＝0.85。

条件同上题。假定柱轴压比＞0.5，试问，该柱在箍筋加密区的下列四组配筋(纵向钢筋和箍筋)，其中(　　)组满足且最接近相关规范、规程中的最低构造要求。