当按承载力极限状态设计时，在非地震区高耸结构构件的荷载效应基本组合中所用的下列系数取值，其中(　　)项是错误的。

按《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60—2004)的规定，在各级汽车荷载横向布置时，边轮中心距桥梁缘石的间距与(　　)项数值最为接近。

计算纵向受拉钢筋的面积最接近的数值是(　　)。

跨中计算弯矩最接近的数值是(　　)。

某计算跨径为6m的简支梁桥，承受均布永久荷载g=7.78kN/m，均布可变荷载(汽车)q=7.2kN/m。选用20号混凝土，纵向受拉钢筋为Ⅱ级钢筋，R_a=11MPa，R_g=340MPa。梁的截面尺寸：b=250mm，h₀=460mm。

计算荷载最接近的数值是(　　)。

当桥上作用的活载是汽车-20级，1号梁四分之一跨径处截面的弯矩最接近的数值是(　　)。

当桥上作用的活载是挂车-100级，1号梁四分之一跨径处截面的弯矩最接近的数值是(　　)。

当桥上作用的活载是人群荷载，1号梁四分之一跨径处截面的弯矩最接近的数值是(　　)。

假定某一字形剪力墙，层高5m，如下图所示，采用C35级混凝土，顶部作用的垂直荷载设计值q=3400kN/m。试验算满足墙体稳定所需要的厚度t(mm)，并指出它与下列(　　)项数值最为接近。

装配式T形梁桥的跨径为20m(计算跨径19.50m，主梁全长19.96m)，桥面净空：净-7+2×0.75人行道，人群荷载2.5kN/m²。纵横向截面和主梁尺寸如下图所示。当桥上作用的活载是汽车-20级，1号梁在跨中的分配系数m_c=0.504；当桥上作用的活载是挂车-100级，1号梁在跨中的分配系数m_c=0.312，当桥上作用的活载是人群荷载p_人=0.25×7.5=1.875kN/m，1号梁在跨中的分配系数m_c=0.62。

若该桥的弹性模量为E=3.35×10N/mm⁴，梁跨中横截面面积A=3.4m²，惯性矩I=1.5m⁴，试判定公路-Ⅱ级荷载的冲击系数μ与(　　)项数值最为接近。

某钢筋混凝土烟囱，如下图所示，设防烈度为8度，设计基本地震加速度为0.2g，设计地震分组为第一组，场地类别为Ⅱ类。试验算烟囱基本自振周期的水平地震影响系数，并指出它与下列(　　)项数值最为接近。