若由《全国基本风压分布图》查得该地区的基本风压为0.35kN/m²，已知离地面高度40m处的风振系数β_z=1.4。则该剪力墙离地面40m处的风荷载设计值(kN/m)最接近(　　)项数值。

按《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60—2004)的规定，在各级汽车荷载横向布置时，边轮中心距桥梁缘石的间距与(　　)项数值最为接近。

计算纵向受拉钢筋的面积最接近的数值是(　　)。

跨中计算弯矩最接近的数值是(　　)。

某计算跨径为6m的简支梁桥，承受均布永久荷载g=7.78kN/m，均布可变荷载(汽车)q=7.2kN/m。选用20号混凝土，纵向受拉钢筋为Ⅱ级钢筋，R_a=11MPa，R_g=340MPa。梁的截面尺寸：b=250mm，h₀=460mm。

计算荷载最接近的数值是(　　)。

当桥上作用的活载是汽车-20级，1号梁四分之一跨径处截面的弯矩最接近的数值是(　　)。

当桥上作用的活载是挂车-100级，1号梁四分之一跨径处截面的弯矩最接近的数值是(　　)。

当桥上作用的活载是人群荷载，1号梁四分之一跨径处截面的弯矩最接近的数值是(　　)。

假定某一字形剪力墙，层高5m，如下图所示，采用C35级混凝土，顶部作用的垂直荷载设计值q=3400kN/m。试验算满足墙体稳定所需要的厚度t(mm)，并指出它与下列(　　)项数值最为接近。

装配式T形梁桥的跨径为20m(计算跨径19.50m，主梁全长19.96m)，桥面净空：净-7+2×0.75人行道，人群荷载2.5kN/m²。纵横向截面和主梁尺寸如下图所示。当桥上作用的活载是汽车-20级，1号梁在跨中的分配系数m_c=0.504；当桥上作用的活载是挂车-100级，1号梁在跨中的分配系数m_c=0.312，当桥上作用的活载是人群荷载p_人=0.25×7.5=1.875kN/m，1号梁在跨中的分配系数m_c=0.62。

若该桥的弹性模量为E=3.35×10N/mm⁴，梁跨中横截面面积A=3.4m²，惯性矩I=1.5m⁴，试判定公路-Ⅱ级荷载的冲击系数μ与(　　)项数值最为接近。

某钢筋混凝土烟囱，如下图所示，设防烈度为8度，设计基本地震加速度为0.2g，设计地震分组为第一组，场地类别为Ⅱ类。试验算烟囱基本自振周期的水平地震影响系数，并指出它与下列(　　)项数值最为接近。