若已知梁的短期效应刚度B_s＝29732.14kN·m²，按荷载效应的标准组合计算的跨中弯矩值M_k＝90kN·m，按荷载效应的标准永久组合计算的跨中弯矩值M_q＝50kN·m，梁受压区配有2Φ18的钢筋，则跨中挠度与下列(　　)项数值最为接近。

不考虑受压钢筋参加工作时，受拉钢筋截面面积为(　　)。

已知矩形截面尺寸b=200mm，h=300mm，采用20号混凝土和I级钢筋；在受压区已有受压钢筋2Φ20(A'_g＝628mm²)，a'_g=40mm，承受计算弯矩M_j＝40kN·m。

采用I级钢筋时，混凝土受压区高度界限系数ζ_jg为(　　)。

考虑受压钢筋协助混凝土工作时，受拉钢筋截面面积为(　　)。

公路-Ⅱ级荷载在悬臂根部每米宽板条上产生的剪力最接近的数值是(　　)。

公路-Ⅱ级荷载在悬臂根部每米宽板条上产生的弯矩最接近的数值是(　　)。

如图所示铰接悬臂行车道板、承受公路-Ⅱ级荷载

若该桥的弹性模量为E=3.35×10N/mm⁴，梁跨中横截面面积A＝3.0m²，惯性矩 I＝1.2m⁴，计算跨径L＝19.5m，试判定公路-Ⅱ级荷载的冲击系数μ与(　　)项数值最为接近。

行车方向的压力面宽a₁和垂直行车方向的压力面宽b₁最接近的数值是(　　)。

悬臂根部的有效分布宽度最接近的数值是(　　)。

计算地下室顶面的地震弯矩设计值M (kN·m)，其与(　　)项数值最为接近。

计算小塔楼底部的地震弯矩设计值M_n(kN)，其与(　　)项数值最为接近。