某群桩基础的平面，剖面和地基土层分布情况如下图；地质情况如下：

     

 ① 杂填土：其重度γ＝17.8kN/m³；

 ② 淤泥质土：其重度γ＝17.8kN/m³，桩的极限侧阻力标准值q_sik＝20kPa,属高灵敏度软土；

 ③ 黏土：其重度γ＝19.5kN/m³，桩的极限侧阻力标准值q_sik＝60kPa，土的压缩模量 E_s1＝8.0MPa；

 ④ 淤泥质土：地基承载力标准值f_k＝70kPa，压缩模量E_s2＝1.6MPa；在桩长深度范围内务土层的加权平均土层极限摩擦力标准值q_sk＝21kPa；

 ⑤ 作用子桩基承台顶面的竖向力设计值F＝3600kN，桩基承台和承台上土自重设计值 G＝480kN。本桩基安全等级为二级。

如果桩基直径为0.4m，则基桩极限侧阻力标准值与下列(　　)项值接近。

不考虑受压钢筋参加工作时，受拉钢筋截面面积为(　　)。

已知矩形截面尺寸b=200mm，h=300mm，采用20号混凝土和I级钢筋；在受压区已有受压钢筋2Φ20(A'_g＝628mm²)，a'_g=40mm，承受计算弯矩M_j＝40kN·m。

采用I级钢筋时，混凝土受压区高度界限系数ζ_jg为(　　)。

考虑受压钢筋协助混凝土工作时，受拉钢筋截面面积为(　　)。

公路-Ⅱ级荷载在悬臂根部每米宽板条上产生的剪力最接近的数值是(　　)。

公路-Ⅱ级荷载在悬臂根部每米宽板条上产生的弯矩最接近的数值是(　　)。

如图所示铰接悬臂行车道板、承受公路-Ⅱ级荷载

若该桥的弹性模量为E=3.35×10N/mm⁴，梁跨中横截面面积A＝3.0m²，惯性矩 I＝1.2m⁴，计算跨径L＝19.5m，试判定公路-Ⅱ级荷载的冲击系数μ与(　　)项数值最为接近。

行车方向的压力面宽a₁和垂直行车方向的压力面宽b₁最接近的数值是(　　)。

悬臂根部的有效分布宽度最接近的数值是(　　)。

计算地下室顶面的地震弯矩设计值M (kN·m)，其与(　　)项数值最为接近。

计算小塔楼底部的地震弯矩设计值M_n(kN)，其与(　　)项数值最为接近。