扫线作业的目的是1.增加装货量2.增加卸货量3.防止管系阻塞。

扫舱作业是1卸货的最后阶段2是最关键的阶段。

系统加惰气一般可进行1.1~3个油舱充惰气2.3~5个油舱充惰气3全部油舱充惰气。

油轮在码头作业期间，船岸间的通讯是否通畅，直接关系到作业的安全。所以1.作业前应检查通讯设备是否有电2.通讯设备是否符合防爆。

装货结束，扫线作业通常是由①岸方提供高压气体对船上吹扫②船上提供高压气体对岸方吹扫③都可以。

在卸油期间，遇到甲板管系泄露，应第一时间1停止船上货油泵2应第一时间通知码头停止岸泵，终止作业。

卸货作业岸对船信息交换有1.本船装货各种数量2.预定卸货数量3.船舶配载。

压力真空切断密封液一般需用（）。

甲板止回阀是安装在甲板水封和甲板隔离阀之间，其作用是防止（）流入甲板水封及机舱处所。

在装港，船舶应向托运人.商检索取货油相关化验报告及货样化验报告，货样至少在传保存。

卸货作业前的风险评估主要有1拟定的作业管路最大流量2.填写船岸安全检测表3.雷达是否关闭。