DK-1型制动机常用制动起紧急制动的原因有（）。

列车运行中，当列尾装置主机发出电池欠压报警、通信中断等异常情况时，司机应立即停车，及时通知就近车站值班员或列车调度员，旅客列车应同时通知车辆乘务员。

多机牵引时，机车重联后，相邻机车之间连接状态的检查，由本务司机负责。

无线调车灯显设备发生故障时，不再作业。

十、五、三车距离信号：表示推进车辆的前端距被连挂车辆的距离。

CCB-Ⅱ制动机产生惩罚制动大闸放在运转位可以消除。

多机牵引需要解除动力制动时，根据前部机车的通知，前部机车先解除，后部机车依次解除（装有重联线和同步装置机车运行时除外）。

旅客列车、特快货物班列不准编挂关门车。在运行途中（包括在站折返）如遇自动制动机临时故障，在停车时间内不能修复时，准许关闭一辆，但列车最后一辆不得为关门车，

在一个区段内，原则上应采用同一类型的闭塞方式。

推送车辆时，要先试拉。车列前部应有人瞭望，及时显示信号。

旅客列车（动车组除外）出库前应进行列车自动制动机持续一定时间的全部试验，在接近长大下坡道区间的车站，是否进行持续一定时间的全部试验，由铁路总公司规定。