供氢系统引进氢气过程中，应做好氮气置换工作，系统内氧含量应小于( )为合格。

过高的反应温度导致产品辛烷值的下降，在实际操作中，在满足产品质量要求的情况下，尽可能使反应温度( )

加氢催化剂活性金属组分为氧化态，为了提高催化剂活性，新鲜的或再生后的催化剂在使用前都必须进行预硫化，使用的硫化剂为DMDS，其分解温度为( )

汽油加氢后预期汽油产品的辛烷值是( )，硫含量为( )

为防止( )析出堵塞管路和设备，在反应流出物空冷器的上游侧设除盐水注入点

汽提塔顶设注( )设施，以减轻塔顶流出物中硫化氢对塔顶系统的腐蚀

新氢中一氧化碳和二氧化碳的含量高会在反应器中发生甲烷化反应放热而使床层温度升高，所以要求其含量( )

为防止反应器因进料中的固体颗粒堵塞导致压降过大，设原料油过滤器，脱除重汽油中大于25微米的固体颗粒，减缓反应器( )增长速度，延长装置操作周期

设置循环氢脱硫设施，降低循环氢中的( ) 浓度，提高脱硫反应深度。

操作压力高，气相中酸性气硫化氢分压高，( )增大，有利于吸收;压力低则不利于吸收，但过高的压力会导致原料气中的重组分液化。

汽油加氢装置首先将汽油切割为轻汽油和重汽油，重汽油加氢脱硫，与轻汽油混合进行脱( )处理，以达到脱硫和减少因烯烃饱和造成辛烷值损失的效果