跨连锁区的进路一般为长进路，具有非延时保护区段。

保护区段是指终端信号机后方的一至两个轨道区段，设置保护区段的目的是为了避免列车由于某种原因不能在信号机前方停车而冲出信号机导致危及列车安全的事故的发生。

站台落物掉人救援设备、设施保障：落轨梯、拾物钳、铁锤(用于敲碎站台ESB控制盒玻璃)、担架、对讲机等应急物品，客运部负责督促落实，站务中心负责具体日常管理工作。

当岔区有车时，执行“强解道岔”命令将会延时60秒执行。

原则上运营期间电客车救援电客车担当，特殊情况下采用工程车救援时，工程车应采用两辆内燃机车夹平板的固定编组，并加装过渡车钩

保护区段也有侧防保护，当保护区段的侧防失效时，即使保护区段已被征用，但在ATP系统的防护作用下，该进路的停车点将后移。

处置突发性大客流遵循“安全第一、分级控制、合理引导、及时疏散”的原则。

SICAS设备故障时，停在区间及辅助线的列车凭行调命令RM运行至车站;收站到行车凭证后，以ATO模式驾驶。

为贯彻“高度集中，统一指挥”的方针，确保本公司在发生暴雨而造成洪涝灾害时设备和人员的安全，避免和减少人员伤亡和财产损失，尽快恢复地铁正常运营。

列车事故先期处置原则是先抢救伤者，及时恢复运行，后处理事故

执行关站信号命令后，车站所有信号机被关闭，LOW上显示信号机机头为红色。