下列()模式一般用于非ATP区段、车载ATP故障或部分联锁区故障时的列车运行。

显示调车手信号须待司机回示后方可收回。

手信号显示根据它的作用与用途可以分为列车运行有关手信号、调车手信号和联系用手信号。

正线大面积停电事故分类中一级是指地铁一号线一座主变电所退出运行，全线车站中断供电。

法规是法律、法规和规章的总称。

单个联锁区故障时，非故障车站(故障区段的相邻车站)同意闭塞的条件是接车进路准备完毕、同方向前次列车出清前方站站台或折返站列车完成列车折返作业(即两站两区间空闲)。

显示发车信号必须在确认列车起动后方可收回。

处理列车故障救援时，要遵循“先抢救伤者，及时恢复运行，后处理事故”的原则，尽快开通线路。

发生站台落物、掉人事件的车站应在事件处理完毕后，及时分析、总结，8小时内由事件当班人员及时写出书面报告上报站务中心安全协理员。

二级OCC控制大厅突发事件是指突发事件发生后，地铁公安分局或相关人员经过处理，判定其影响的时间在20分钟以内，且系统设备能满足运营的需要，突发事件本身对运营的影响不大。

ATS故障时，列车由基地到转换轨的行车组织由信号楼负责，由转换轨至小行站的行车组织由小行站负责，小行站要处理好正线行车与列车出入基地的关系。