某站行车值班员在办理电话闭塞时，前发2001次后，未及时关闭出站信号机，后续回空列车8002次进站后，行车值班员发现前方站未承认闭塞，急忙扣车，但由于车速较快，列车在越过出站信号机一节车厢后停下，此事故根据运营事故处理故则应定位何种等级事故、责任在谁?

闭塞分区是以超速防护闭塞的分界标或自动闭塞的通过信号机(包括防护信号机)为分界线，而划分的闭塞区间。

联锁是指为保证行车安全，通过技术方法使信号、道岔和进路间建立的一种相互联系、相互制约的关系。

敌对进路是指两条或两条以上的进路，有一部分相互重叠或交叉有可能发生机车、列车冲突的进路。

列车出发时刻是指列车按规定速度起动，不再停车的时刻为准。

行车值班员预先知道防护信号机故障，在确认该进路上有关道岔开通方向正确，状态良好的条件下，可预先通知司机省略联系。

《行车值班员管理办法》中业务考核不合格计加3分

区间状态包括：区间占用、区间空闲、区间开通三种状态。

车站行车值班员在承认或解除闭塞前，应确认有无列车占用，进路是否排通，信号是否开放。

地面信号机的显示，在按站间自动，电话，自动闭塞行车时，是列车运行的主体信号。在按超速防护自动闭塞法行车时，是列车运行的辅助信号。

行车组织工作必须贯彻安全生产的方针。坚持高度集中、统一指挥、逐级负责的原则。