由“市场竞争决定论\"派生出来的运输价格制定理论主要有()。

确定线路合理的平均站距，应考虑的因素主要有( )。

该线路最佳的平均站距应为( )公里。

该线路车辆的行车间隔为( )分钟。

该线路车辆的计划车容量定额应为( )车。

(四)

某城市公交企业决定新增一条通往新工业区的公交线路，以不断提高公共交通的覆盖率，同时为了方便乘客，加速车辆周转，公交企业提出通过合理布设站点与确定合理的站距，以最大限度地缩短居民出行的时间。已知该条线路长度为30公里，线路配车数为15辆，车辆额定载客量为50人，满载率定额为110%，车辆周转时间为180分钟，乘客在站上下车的时间为l分种。假定乘客平均步行速度为5公里/小时，平均乘距为3公里，车上乘客人数与车下候车人数相同。

该线路车辆的平均营运速度为( )公里/小时。

该公司在今后服务质量管理中应采取的主要措施有( )。

该公司当年货运事故赔偿率为( )。

该公司当年货损率为( )。

货损金额在500元至3 000元的货运质量事故为( )。

(三)

某汽车运输公司2008年完成货物运量100万吨，平均运距80公里，车公里产量4吨公里/车公里，实现运输收入2 400万元，运输效率有明显提高。但当年货运质量和行车安全事故有所增加。据统计，全年货物总运次为12万次，共发生各类货运质量事故100车次，其中货损42次，货损吨数400吨，货差48次，货差吨数10吨，其他10次;发生各类行车安全事故76起，其中责任事故62起，非责任事故14起。全年货运质量和行车安全事故共造成直接经济损失26000元，其中货运质量事故赔偿金额9600元，行车安全经济损失16 400元。

该公司当年货运质量事故频率为( )次/百万吨公里。