我
- A．0.20%
- B．0.30%
- C．0.40%
- D．0.50%
- A．承载能力极限状态和正常使用极限状态进行设计
- B．承载能力极限状态和破坏强度状态进行设计
- C．破坏强度状态和正常使用极限状态进行设计
- D．仅对承载能力极限状态进行设计
- A．汽车荷载、汽车冲击力、人群荷载、温度作用、基础变位
- B．汽车荷载、汽车冲击力、人群荷载、混凝土收缩及徐变作用
- C．汽车荷载、汽车冲击力、人群荷载、温度荷载、风荷载
- D．汽车荷载、汽车冲击力、人群荷载、船舶或漂流物的撞击作用
- A．简支梁桥的上部结构
- B．简支梁桥的下部结构
- C．主跨小于100m的连续刚构桥
- D．跨径大于30m的单孔板拱桥
- A．δ<SUB>b</SUB>=4.45mm，δ<SUB>z</SUB>=3.93mm
- B．δ<SUB>b</SUB>=5.45mm，δ<SUB>z</SUB>=4.93mm
- C．δ<SUB>b</SUB>=7.45mm，δ<SUB>z</SUB>=6.93mm
- D．δ<SUB>b</SUB>=6.45mm，δ<SUB>z</SUB>=5.93mm
- A．0.3m×0.5m
- B．0.35m×0.5m
- C．0.3m×0.65m
- D．0.4m×0.6m
- A．T<SUB>z</SUB>=69.0kN，T<SUB>b</SUB>=48.0kN
- B．T<SUB>z</SUB>=75.0kN，T<SUB>b</SUB>=45.0kN
- C．T<SUB>z</SUB>=79.0kN，T<SUB>b</SUB>=43.0kN
- D．T<SUB>z</SUB>=82.0kN，T<SUB>b</SUB>=41.5kN
- A．D值法与反弯点法的物理意义没有区别，都是以柱抗剪刚度比值分配楼层剪力
- B．D值法中，柱的抗剪刚度考虑了楼层梁刚度的影响，反弯点法假定楼层梁刚度为无穷大，楼层柱反弯点在柱高度的中点
- C．D值法和反弯点法柱的抗剪刚度都考虑了楼层梁约束的影响，反弯点法取柱高中点为反弯点位置，而D值法由计算确定
- D．D值法中，柱的抗剪刚度考虑了楼层梁约束的影响，反弯点法中，柱的抗剪刚度不考虑楼层梁的约束影响
- A．单片剪力墙底部承担的水平剪力不宜超过结构底部总水平剪力的40%
- B．各楼层每道剪力墙承受的水平地震剪力不宜超过该楼层总剪力的30%
- C．各楼层每道剪力墙承受的水平剪力不宜超过该楼层总剪力的50%
- D．各楼层每道剪力墙承受的地震楼层剪力，不超过该楼层总地震剪力的1/3
