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- A.消除油箱内外的气压差，保证顺利向发动机供油或给油箱加油
- B.利用外界空气冷却燃油箱中的燃油
- C.利用冲压空气的冲压作用提高燃油箱中的燃油温度
- D.保证燃油箱能够排除多于的燃油
- A.高的滑油温度，低的滑油压力
- B.低的滑油温度，高的滑油压力
- C.高的滑油温度和压力
- D.低的滑油温度和压力
- A.增加
- B.不变
- C.减小
- D.先增加，后减小
- A.叶片高度逐级减小，数目逐级减小，弦长逐级减小
- B.叶片高度逐级减小，数目逐级增加，弦长逐级减小
- C.叶片高度逐级减小，数目逐级增加，弦长逐级增加
- D.叶片高度逐级减小，数目逐级减小，弦长逐级增加
- A.排气温度升高，压气机性能恶化
- B.排气温度升高，压气机性能变好
- C.排气温度降低，压气机性能变好
- D.排气温度降低，压气机性能恶化
- A.发动机推力、经济性变差，但压气机稳定性变好
- B.发动机推力、经济性变差，且压气机稳定性变差
- C.发动机推力、经济性变好，且压气机稳定性变好
- D.发动机推力、经济性变好，但压气机稳定性变差
- A.防止起落架扭转过度
- B.防止减震支柱扭转过度
- C.防止机轮扭转过度
- D.防止减震支柱内、外筒相对转动
- A.糊起落架可靠固定在收上、放下位置
- B.确保起落架在飞行中锁定在放下位置
- C.确保起落架在地面锁定在收上位置
- D.确保起落架在飞行中不发生摆动
- A.涡扇发动机
- B.涡桨发动机
- C.涡喷发动机
- D.涡轴发动机
- A.低转速时涡轮前燃气温度较低，故起动和加速性能较好
- B.在低转速时涡轮前燃气温度较低，故起动和加速性能较差
- C.在低转速时涡轮前燃气温度较高，故起动和加速性能较好
- D.在低转速时涡轮前燃气温度较高，故起动和加速性能较差
