我
- A.技术上合理
- B.经济上合算
- C.安全可靠
- D.效率高
- A.承载能力
- B.路面抵抗磨损的能力
- C.路面抵抗变形的能力
- D.平坦度
- A.旅客流线
- B.组织管理
- C.车辆流线
- D.旅客流量
- E.行包流线
- A.全天候通车
- B.成本小
- C.满足通车量要求
- D.安全性
- A.班车
- B.包车
- C.机动车
- D.旅游客运
- A.自身能力挖掘
- B.租赁、有偿借用等方式增加运力
- C.转让业务
- D.放弃
- A.客源、货源充沛程度
- B.市场竞争
- C.国家政策
- D.车辆完好率
- A.产业政策
- B.市场调查
- C.已签订的运输合同
- D.自身能力的测定
- A.提高车速
- B.装卸机械化
- C.商务作业采用现代办公用具
- D.提高工作人员素质
- A.在技术速度一定的条件下，营运速度和出车时间利用率成正比
- B.技术速度=计算期总里程/出车时间
- C.行程利用率=载重行程/总里程×100%
- D.车辆工作率≥车辆完好率
- A.行车燃料消耗定额
- B.轮胎行程定额
- C.完好率
- D.大修次数
- A.调拨
- B.停放
- C.封存
- D.改造
- A.大
- B.中
- C.小
- D.所有
- A.自重系数
- B.集装箱比容
- C.集装箱比面
- D.集装箱容积
- A.最优效益
- B.最优效率
- C.最优技术状态
- D.安全状态
- A.发货人
- B.收货人
- C.托运人
- D.承运人代表
- A.经济性
- B.安全性
- C.效率
- D.速度
- A.节约燃料
- B.节省时间、减少疲劳
- C.运输量固定
- D.利润高
- A.1立方分米
- B.2立方分米
- C.3立方分米
- D.4立方分米
- A.自营站
- B.代办站
- C.招呼站
- D.一级站
- A.客流量
- B.行李发运量
- C.地理位置
- D.行政划分
- A.采购方，供应商
- B.供应商，采购方
- C.采购方，特定供应商或承包商
- D.承包商，采购方
- A.营运速度
- B.技术速度
- C.最高车速
- D.平均车日行程
- A.运输量计划
- B.车辆计划
- C.盈利计划
- D.车辆运用计划
- A.车辆完好率
- B.车辆停驶率
- C.车辆工作率
- D.出车时间利用率
- A.1500
- B.1400
- C.1425
- D.1475
- A.250
- B.900
- C.1150
- D.1350
- A.营运车辆
- B.非营运车辆
- C.技术完好车辆
- D.非技术完好车辆
- A.发售客票
- B.小件寄存
- C.受理行李托运
- D.组织旅客上车
- A.降低成本
- B.增加运输产量
- C.提高人员素质
- D.维护设备车辆
- A.车队
- B.车场
- C.车站
- D.保修场
- A.企业是独立经济法人
- B.企业自主经营、自负盈亏
- C.政府直接管理企业
- D.独立享受民事权利和承担民事义务
- A.管理思想现代化
- B.管理组织现代化
- C.管理人才现代化
- D.管理手段现代化
- A.运输与距离成正比例变化
- B.运价与距离不是成正比例变化的
- C.运价中的到发作业费随距离而变化
- D.运价中的中转作业费随中转次数增加而减少
- A.枢纽
- B.补充
- C.辅助
- D.协调
- A.跨地区的部门内衔接运输
- B.跨地区、跨部门的衔接运输
- C.跨部门的地区内衔接运输
- D.某一地区内两种部门以上的衔接运输
- A.各运输方式比价虽协调，但优质不优价
- B.运输差价太大
- C.各运输方式比价不协调
- D.运输方式比价不协调，但差价太大
- A.需求方，中介方
- B.需求方，供给方
- C.需求方，政府方
- D.供给方，政府方
- A.为国家经济建设服务
- B.以资源的节约和有效利用
- C.节约能源
- D.节省资金和原料
