我
- A.0.05
- B.2.76
- C.8.28
- D.16.61
- A.6.33
- B.7.33
- C.8.33
- D.9.33
- A.0.05
- B.2.76
- C.8.28
- D.16.61
- A.休哈特图
- B.排列图
- C.管理图
- D.巴雷特图
- A.计量值控制图
- B.计数值控制图
- C.线性数据控制图
- D.非线性数据控制图
- A.22
- B.24
- C.26
- D.28
- A.装卸货物时，选择装卸效率高的货物，增加营运时间
- B.延长船舶使用期，不进厂修理，增加营运时间
- C.建立船员自修制度，减少进厂修理时间，增加营运时间
- D.加强安全生产，降低事故发生率，增加营运时间
- A.81.33
- B.83.11
- C.84.66
- D.86.46
- A.207.87
- B.206.67
- C.208.77
- D.205.78
- A.67.89
- B.68.79
- C.68.97
- D.69.78
- A.20尺箱
- B.20货箱
- C.平衡箱
- D.20舱箱
- E.标准箱
- A.必然性原因
- B.系统性原因
- C.偶然性原因
- D.运输性原因
- E.操作性原因
- A.不同旅行目的旅客人数
- B.客运总人数
- C.不同层次的旅客人数
- D.客运安全人数
- E.旅客伤亡人数
- A.完全竞争市场
- B.垄断竞争市场
- C.寡头垄断市场
- D.完全垄断市场
- E.可竞争市场
- A.直接成本
- B.资本成本
- C.经营成本
- D.间接成本
- E.航次成本
- A.航次距离
- B.船舶航速
- C.装卸货量
- D.装卸效率
- E.航次次数
- 17
-
集装箱船可分为()。
- A.重型集装箱船
- B.全集装箱船
- C.轻型集装箱船
- D.半集装箱船
- E.灵巧型集装箱船
- A.货源组织
- B.航行组织
- C.船舶组织
- D.货源配载
- E.船舶配载
- A.月最大堆存量
- B.月最小堆能力
- C.月平均堆存量
- D.年最大堆存能力
- E.年平均堆存能力
- A.装卸货物吨数
- B.装卸货物天数
- C.装卸货物定额
- D.船舶作业总舱时数
- E.船舶停泊总舱时数
- A.由承运人负责
- B.由托运人或者收货人负责
- C.忽略不计
- D.由实际承运人负责
- A.赔偿金额/所运货物价值
- B.赔金额/同期总收入
- C.(赔偿金额-处理损坏货物所得的收入)/赔偿金额
- D.(赔偿金额+处理损坏货物所得的收入)/同期总收入
- A.决策支持系统
- B.管理信息系统
- C.作业管理系统
- D.统计分析系统
- A.前方堆场
- B.码头前沿
- C.后方堆场
- D.出入口检查站
- A.门到门
- B.门到站
- C.场到场
- D.场到门
- A.货源组织
- B.选货
- C.承运
- D.找运商务作业
- A.保证船舶准时发航
- B.保证货物质量
- C.保证船舶周转
- D.保证船舶和货物安全
- A.在全部货物提清后收回提货单
- B.在收货人预付全部运杂费后收回提货单
- C.在结清一切运杂费后让收货人提走全部货物
- D.在签批完毕后将货物卸入库场
- A.运输需求的价格弹性较小
- B.运输需求的价格弹性较大
- C.运输供给的价格弹性较小
- D.运输供给的价格弹性较大
- A.需求方
- B.供给方
- C.水路运输货物
- D.水路货运服务
- A.运费率与货运量的乘积之和加上其他收入
- B.每吨公里运费与货运量的乘积之和加上其他收入
- C.每吨公里运费与运距的乘积之和加上其他收入
- D.运费率与运距的乘积之和加上其他收入
- A.客货运输任务完成的实绩
- B.船舶运行的实际状态
- C.客货运输计划调整的情况
- D.船舶运行的经济状况分析
- A.吨位利用率
- B.吨位装载量
- C.吨天产量
- D.吨船产量
- A.税收指标和单位盈利指标
- B.收益指标和利润率指标
- C.利润率指标和单位盈利指标
- D.税收指标和利润率指标
- A.360000
- B.300000
- C.288000
- D.240000
- A.组织技术措施
- B.配积载
- C.详细装卸
- D.船舶运行
- A.“起点-终点”
- B.“上航次-本航次”
- C.“卸货港-卸货港”
- D.“装货港-卸货港”
- A.航运企业计划部门
- B.船长
- C.大副
- D.航运企业调度部门
- A.发船间隔
- B.航线货流量
- C.航线密度
- D.货运密度
- A.发船频率
- B.航线密度
- C.发船计划
- D.航线周期
- A.快速、经济、适用、合理
- B.快速、经济、耐用、合理
- C.坚固、经济、复杂、可行
- D.坚固、经济、适用、可行
- A.选择安全、经济的航线
- B.采取正确积载、加强船舶动力装置的维护保养措施
- C.采取措施，使船舶在港基本作业与辅助作业同时进行
- D.采取措施，提高装卸效率
- A.港口企业
- B.船舶代理企业
- C.理货企业
- D.海事部门
- A.预先控制
- B.现场控制
- C.反馈控制
- D.事后控制
- A.干货
- B.零担货物
- C.件装货物
- D.成组货物
- A.装卸机械不停歇
- B.快速装卸
- C.整船装卸时间与重点舱卸时间相等
- D.集中装卸
- A.装卸系数
- B.人库(场)系数
- C.直取作业系数
- D.库场堆存系数
- A.从第一艘船舶靠码头起，至第一艘船舶离码头时止
- B.从最后一艘船舶靠码头起，至第一艘船舶离码头时止
- C.从第一艘船舶靠码头起，至最后一艘船舶离码头时止
- D.从最后一艘船舶靠码头起，至最后一艘船舶离码头时止
- A.生产性停泊时间
- B.港方原因造成的非生产性停泊时间
- C.船方原因造成的非生产性停泊时间
- D.自然因素引起的停泊时间
- A.4
- B.3
- C.2
- D.1
