我
- A.加冰加温
- B.货物交接
- C.视察车辆
- D.倒装整理
- A.托运条件
- B.特殊情况
- C.货主要求
- D.气温环境
- A.货票甲联
- B.货票乙联
- C.货票丙联
- D.货票丁联
- A.长期备用机车
- B.出租机车
- C.出助机车
- D.非运用机车
- A.本务机车
- B.重联机车
- C.有动力附挂车
- D.单机
- A.5
- B.10
- C.15
- D.20
- A.70
- B.80
- C.85
- D.90
- A.直通1
- B.直通2
- C.直通3
- D.直通4
- A.承运人
- B.托运人
- C.代理人
- D.发货人
- A.售出客票
- B.到达车站
- C.检票进站
- D.上车
- A.加强运输安全管理
- B.提高铁路运输技术装备
- C.健全运输安全法制
- D.加强职工教育，树立职工安全意识
- A.造成30人以上死亡
- B.造成去10人以上30人以下死亡
- C.造成3人以上10人以下死亡
- D.造成10人以上50人以下重伤
- A.1000mm
- B.1067mm
- C.1435mm
- D.1542mm
- A.重载铁路
- B.Ⅰ级铁路
- C.Ⅱ级铁路
- D.Ⅲ级铁路
- A.肩回式交路
- B.单回式交路
- C.折返段调休交路
- D.循环式交路
- A.有限集中、充分竞争
- B.高度集中、分级管理
- C.高度集中、统一指挥
- D.宏观调控、充分竞争
- A.18.61%
- B.15.95%
- C.9.31%
- D.8.59%
- A.80%
- B.10%
- C.40%
- D.4.44%
- A.期间费用
- B.管理费用
- C.营业费用
- D.财务费用
- A.长期借款
- B.长期债券
- C.长期待摊费用
- D.无形资产
- A.银行信用
- B.商业信用
- C.票据贴现
- D.短期负债
- A.4.3%
- B.4.08%
- C.8.16%
- D.16%
- A.企业资产最大化
- B.企业产量最大化
- C.企业价值最大化
- D.企业产值最大化
- A.补贴不计为效益
- B.税金和利息均计为效益
- C.税金和利息均计为费用
- D.补贴和税金均计为效益
- A.2.5%
- B.3%
- C.6%
- D.8%
- A.需求效应和供给效应伴随于投资同时产生
- B.需求效应总是滞后于供给效应
- C.供给效应总是滞后于需求效应
- D.投资只产生于需求效应或者供给效应
- A.合理的运价有利于促进国民经济的发展
- B.合理的运价有利于降低运输工具的使用率
- C.合理的运价有利于促进运输企业提高经济效益
- D.合理的运价有利于促进工农业生产的合理布局
- 28
-
运价是()
- A.运输价值的货币表现
- B.劳动耗费的表现
- C.活劳动和物化劳动
- D.运输成本及货币表现
- 29
-
运输业的产品是()
- A.旅客人公里
- B.运送的旅客人数和货物吨数
- C.旅客和货物在时间上的节省
- D.运输对象的空间位移
- 30
-
运输业()
- A.不增加社会产品的实物总量
- B.增加社会产品的实物总量
- C.减少社会产品的实物总量
- D.影响社会产品的实物总量
