我
- A.5000
- B.1000
- C.900
- D.400
- E.500
- A.9．6%
- B.7．8%
- C.5．9%
- D.0．8%
- E.5．8%
- A.9．6%
- B.9．9%
- C.1．8%
- D.0．8%
- E.5．8%
- A.5000
- B.2000
- C.3000
- D.4800
- E.5800
- A.0．0878元/吨公里
- B.0．0788元/吨公里
- C.0．00878元/吨公里
- D.0．00788元/吨公里
- E.0．000788元/吨公里
- A.0．0381元/吨公里
- B.0．00381元/吨公里
- C.0．0138元/吨公里
- D.1．00138元/吨公里
- E.1.000138元/吨公里
- A.18．4亿元
- B.1．84亿元
- C.4．81亿元
- D.48．1亿元
- E.48．01亿元
- A.42．4亿元
- B.24．4亿元
- C.4．24亿元
- D.2．44亿元
- E.2．24亿元
- A.68
- B.50
- C.18
- D.12
- E.8
- 10
-
职工人数指数为（ ）。
- A.168%
- B.150%
- C.112%
- D.68%
- E.50%
- A.100
- B.68
- C.50
- D.12
- E.8
- 12
-
工资水平指数为（ ）。
- A.168%
- B.150%
- C.112%
- D.68%
- E.50%
- A.168%
- B.150%
- C.112%
- D.68%
- E.50%
- A.96%
- B.99%
- C.101%
- D.110%
- E.116%
- A.路用
- B.短期备用
- C.检修
- D.出租
- E.出助
- A.92
- B.80
- C.72
- D.68
- E.59
- A.1250
- B.1350
- C.1528
- D.1543
- E.1640
- A.机会成本
- B.借款利息
- C.筹资费用
- D.所得税
- E．消费税
- A.Rl(1-T)
- B.Ks(1-Ti)
- C.Ib(1-T)/B(1-Fb)
- D.Dc/Pc(1-Fc)+G
- E．Dc/Pc(Fc)+G
- A.7．01%
- B.10．02%
- C.3．5%
- D.5．01%
- E．4%
- A.重大事故
- B.大事故
- C.较大事故
- D.险性事故
- E.一般事故
- A.确定全部货物平均运价率
- B.确定运价基数
- C.确定级差率
- D.确定运价里程
- E.确定运输时间
- A.管内
- B.输出
- C.输入
- D.通过
- E.实际里程
- A.聘用的离、退休人员
- B.聘用的港澳台及外籍人员
- C.使用的其他人员
- D.个人外出劳务人员
- E.内部下岗人员
- A.自发刊日起5日以内的报纸
- B.中、小学生课本
- C.新闻图片
- D.中央、省级以上政府宣传用非卖品
- E.抢险救灾物资
- 26
-
非运用车包括（ ）。
- A.实际编组车
- B.临时运用车
- C.待编待挂车
- D.备用车
- E.检修车
- A.闭塞设备是用来保证车站范围行车安全的设备
- B.闭塞设备是用来保证区间行车安全的设备
- C.连锁设备是在车站范围内保证行车安全的设备
- D.连锁设备是在车站范围内保证调车安全的设备
- E.信号是对站内有关人员和乘客发出的指示
- A.运输盈亏目标
- B.行车安全指标
- C.资产安全指标
- D.服务质量指标
- E.人身安全指标
- A.以动态分析为主
- B.以定量分析为主
- C.以宏观效益分析为主
- D.以预测分析为主
- E.以经验分析为主
- A.列车等级差别票价
- B.速度等级差别票价
- C.席别差别票价
- D.距离别差别票价
- E.时间别差别票价
- A.易受通货膨胀影响
- B.投资风险较大
- C.投资者需亲自经营管理企业
- D.要通过金融中介
- E.投资风险小
- 32
-
运输价值主要包括（ ）。
- A.运输生产中消耗的生产资料转移价值
- B.社会必要劳动时间
- C.劳动者活劳动消耗中为满足个人生活需要，以工资等形式分配给劳动者所创造的价值
- D.以税金、利润等形式上缴国家所创造的价值
- E.市场转价价值
- A.金额的多少
- B.资金发生的时间
- C.资金发生的地点
- D.折现率的大小
- 34
-
下列（ ）不属于固定资产
- A.价值30万元，使用期限在2年以上的临时性住房
- B.价值在2万元以上，且能反复使用的防湿篷布
- C.单独评估入账的土地
- D.价值20万元的专利权
- A.汇兑净损失
- B.存货跌价准备
- C.坏账准备
- D.无形资产摊销
- A.资产负债率
- B.流动资产周转次数
- C.每股盈余
- D.存货周转天数
- A.长期投资
- B.应收账款
- C.存货
- D.银行汇票
- A.长期借款
- B.长期债券
- C.普通股
- D.保留盈余
- A.厂内运输
- B.从一个生产地到另一个生产地的运输
- C.从陆地到海洋
- D.从消费领域到生产领域的运输
- A.促进劳动分工
- B.促进地区专业化
- C.平衡和降低物价
- D.降低企业成本
- A.有限集中、充分竞争
- B.高度集中、分级管理
- C.高度集中、统一指挥
- D.宏观调控、充分竞争
- A.铁道部
- B.铁路局
- C.国资委
- D.基层站段
- A.1000人
- B.990人
- C.980人
- D.970人
- A.700人
- B.1500人
- C.200人
- D.800人
- A.100人
- B.142人
- C.402人
- D.136人
- A.1.2
- B.1.3
- C.1.01
- D.1.04
- A.1.2
- B.1.3
- C.1.01
- D.1.04
- A.整装零担车
- B.分装零担车
- C.沿途零担车
- D.整装分卸车
- A.托运条件
- B.特殊情况
- C.货主要求
- D.气温环境
- A.1000人
- B.998人
- C.1123人
- D.1254人
- A.A类
- B.B 类
- C.C类
- D.要根据具体情况来确定
- A.10.11%
- B.21.78%
- C.11.15%
- D.8.9%
- A.2351
- B.3401
- C.3690
- D.4291
- A.3000
- B.4000
- C.4329.2
- D.4157.9
- A.客货运量
- B.国民经济发展
- C.市场的发展
- D.人们生活水平的提高
- 56
-
垄断是对某项资源的（ ）
- A.绝大部分甚至是全部的拥有或使用
- B.一小部分资源的占有或拥有
- C.一种影响
- D.指挥权或使用权
- A.23．7
- B.16．7
- C.15．6
- D.11．9
- A.物理寿命
- B.经济寿命
- C.使用寿命
- D.寿命周期
- A.净值
- B.残值
- C.原值一残值
- D.净值一残值
- A.单位价值在2000元及以上，使用期限超过1年
- B.单位价值在1000元及以上，使用期限超过1年
- C.单位价值在2000元及以上，使用期限超过2年
- D.单位价值在1000元及以上，使用期限超过2年
- A.铁道部
- B.铁路局
- C.国资委
- D.基层站段
- A.5000元
- B.4800元
- C.416．67元
- D.400元
- A.增大
- B.不变
- C.减小
- D.跳跃上升
- A.差别较大
- B.没有差别
- C.可忽略差别
- D.差别较小
- A.管理人员
- B.生产人员
- C.服务人员
- D.专业技术人员
- A.其他从业人员
- B.临时职工
- C.长期职工
- D.非在岗职工
- A.出勤率
- B.出工率
- C.预备率
- D.劳动时间利用率
- A.259
- B.370
- C.1036
- D.575.6
- A.出勤率
- B.出工率
- C.生产率
- D.劳动时间利用率
- A.托运条件
- B.特殊情况
- C.货主要求
- D.气温环境
- A.1000
- B.1200
- C.1300
- D.1700
- A.货票甲联
- B.货票乙联
- C.货票丙联
- D.货票丁联
- A.长期备用机车
- B.出租机车
- C.出助机车
- D.非运用机车
- A.加冰加温
- B.货物交接
- C.视察车辆
- D.倒装整理
- A.本务机车
- B.重联机车
- C.有动力附挂车
- D.单机
- A.70
- B.80
- C.85
- D.90
- A.直通1
- B.直通2
- C.直通3
- D.直通4
- A.5
- B.10
- C.15
- D.20
- A.造成30人以上死亡
- B.造成去10人以上30人以下死亡
- C.造成3人以上10人以下死亡
- D.造成10人以上50人以下重伤
- A.承运人
- B.托运人
- C.代理人
- D.发货人
- A.售出客票
- B.到达车站
- C.检票进站
- D.上车
- A.加强运输安全管理
- B.提高铁路运输技术装备
- C.健全运输安全法制
- D.加强职工教育，树立职工安全意识
- A.1000mm
- B.1067mm
- C.1435mm
- D.1542mm
- A.重载铁路
- B.Ⅰ级铁路
- C.Ⅱ级铁路
- D.Ⅲ级铁路
- A.肩回式交路
- B.单回式交路
- C.折返段调休交路
- D.循环式交路
- A.有限集中、充分竞争
- B.高度集中、分级管理
- C.高度集中、统一指挥
- D.宏观调控、充分竞争
- A.期间费用
- B.管理费用
- C.营业费用
- D.财务费用
- A.18.61%
- B.15.95%
- C.9.31%
- D.8.59%
- A.长期借款
- B.长期债券
- C.长期待摊费用
- D.无形资产
- A.80%
- B.10%
- C.40%
- D.4.44%
- A.补贴不计为效益
- B.税金和利息均计为效益
- C.税金和利息均计为费用
- D.补贴和税金均计为效益
- A.企业资产最大化
- B.企业产量最大化
- C.企业价值最大化
- D.企业产值最大化
- A.银行信用
- B.商业信用
- C.票据贴现
- D.短期负债
- A.4.3%
- B.4.08%
- C.8.16%
- D.16%
- A.2.5%
- B.3%
- C.6%
- D.8%
- 96
-
运价是（ ）
- A.运输价值的货币表现
- B.劳动耗费的表现
- C.活劳动和物化劳动
- D.运输成本及货币表现
- A.合理的运价有利于促进国民经济的发展
- B.合理的运价有利于降低运输工具的使用率
- C.合理的运价有利于促进运输企业提高经济效益
- D.合理的运价有利于促进工农业生产的合理布局
- A.需求效应和供给效应伴随于投资同时产生
- B.需求效应总是滞后于供给效应
- C.供给效应总是滞后于需求效应
- D.投资只产生于需求效应或者供给效应
- 99
-
运输业的产品是（ ）
- A.旅客人公里
- B.运送的旅客人数和货物吨数
- C.旅客和货物在时间上的节省
- D.运输对象的空间位移
- 100
-
运输业（ ）
- A.不增加社会产品的实物总量
- B.增加社会产品的实物总量
- C.减少社会产品的实物总量
- D.影响社会产品的实物总量
