我
- A.0.05
- B.2.76
- C.8.28
- D.16.61
- A.6.33
- B.7.33
- C.8.33
- D.9.33
- A.0.05
- B.2.76
- C.8.28
- D.16.61
- 4
-
控制图法作为质量管理的重要方法，是利用控制图对工序进行质量控制的一种统计方法。某船舶装货，每吊货100件，测定6吊货，各吊货的不合格品统计资料如下：
子样号
子样大小（n）
子样中不合格品数（Pn）
1
100
9
2
100
6
3
100
12
4
100
10
5
100
7
6
100
6
合计
600
50
请回答下列问题：
在运输质量管理中，常用（ ）进行日常运输管理活动。
- A.计量值控制图
- B.计数值控制图
- C.线性数据控制图
- D.非线性数据控制图
- A.休哈特图
- B.排列图
- C.管理图
- D.巴雷特图
- A.22
- B.24
- C.26
- D.28
- A.装卸货物时，选择装卸效率高的货物，增加营运时间
- B.延长船舶使用期，不进厂修理，增加营运时间
- C.建立船员自修制度，减少进厂修理时间，增加营运时间
- D.加强安全生产，降低事故发生率，增加营运时间
- A.67.89
- B.68.79
- C.68.97
- D.69.78
- A.81.33
- B.83.11
- C.84.66
- D.86.46
- A.100
- B.120
- C.150
- D.90
- 11
-
某航运公司共有3艘货船，其有关营运数量指标如下：
船名
定额吨位（吨）
有册时间（天）
营运时间（天）
航行时间（天）
年航行距离（海里）
航次数
X
5000
365
290
250
60 000
20
Y
10 000
365
300
180
42 000
10
Z
15 000
365
310
220
40 000
10
请回答下列问题：
该航运公司三艘船舶的平均航速为（ ）海里/天。
- A.207.87
- B.206.67
- C.208.77
- D.205.78
- A.建造新码头
- B.加强港口集疏远工作
- C.提高泊位专业化程度
- D.购买运输车辆
- A.80
- B.100
- C.144
- D.120
- A.1.20
- B.1.25
- C.1.50
- D.0.83
- A.船-船
- B.船-库-船
- C.船-车
- D.船-库-车
- 16
-
某港口目前只有一个专业化泊位，其有关数据如下：
月平均装卸量（万吨）
月最大装卸量（万吨）
船舶平均载货量（吨）
平均停泊时间（包括让档时间）（天）
泊位年工作天（天）
8
10
8929
2
280
请回答下列问题： 请回答下列问题：
该泊位在一年内可以装卸的船舶数为（ ）艘。
- A.140
- B.124
- C.120
- D.100
- 17
-
直接换装比重为（ ）%。
- A.48
- B.45
- C.50
- D.80
- A.10000
- B.15000
- C.20000
- D.31000
- A.20000
- B.31000
- C.40000
- D.42000
- 20
-
某海轮运化肥20000吨到某海港卸货，其中5000吨直接装上河船运走，4000吨在码头上直接装车运走，其余的化肥卸船进库，再从库装车运走。请回答下列问题：
因为对该船的作业，港口完成的吞吐量为（ ）吨。
- A.25000
- B.14000
- C.18000
- D.19000
- A.必然性原因
- B.系统性原因
- C.偶然性原因
- D.运输性原因
- E.操作性原因
- A.20尺箱
- B.20货箱
- C.平衡箱
- D.20舱箱
- E.标准箱
- A.不同旅行目的旅客人数
- B.客运总人数
- C.不同层次的旅客人数
- D.客运安全人数
- E.旅客伤亡人数
- A.完全竞争市场
- B.垄断竞争市场
- C.寡头垄断市场
- D.完全垄断市场
- E.可竞争市场
- A.货源组织
- B.航行组织
- C.船舶组织
- D.货源配载
- E.船舶配载
- A.直接成本
- B.资本成本
- C.经营成本
- D.间接成本
- E.航次成本
- A.航次距离
- B.船舶航速
- C.装卸货量
- D.装卸效率
- E.航次次数
- 28
-
集装箱船可分为（ ）。
- A.重型集装箱船
- B.全集装箱船
- C.轻型集装箱船
- D.半集装箱船
- E.灵巧型集装箱船
- A.装卸货物吨数
- B.装卸货物天数
- C.装卸货物定额
- D.船舶作业总舱时数
- E.船舶停泊总舱时数
- A.月最大堆存量
- B.月最小堆能力
- C.月平均堆存量
- D.年最大堆存能力
- E.年平均堆存能力
- A.营运利润
- B.投资净收益
- C.营业外收支净额
- D.其他营业利润
- E.接受的损助额
- A.完整的原始记录
- B.合理的各项定额
- C.有效的财产清查
- D.健全的计量验收
- E.优化的财务状况
- A.土地使用权
- B.特许权
- C.建筑物
- D.商誉
- E.著作权
- A.产权制度
- B.财务制度
- C.组织制度
- D.管理制度
- E.人事制度
- A.成本利润率
- B.资金利润率
- C.复合型利润率
- D.工资利润率
- E.综合利润率
- A.整车或整批运价
- B.普通运价
- C.零担运价
- D.集装箱运价
- E.优待运价
- A.劳动生产率
- B.运输成本
- C.送达速度
- D.基本建设投资
- E.健全的企业制度
- A.运输业务费
- B.固定资产费
- C.装卸业务费
- D.流动资产费
- E.辅助生产费
- A.询问调查
- B.工业调查
- C.观察调查
- D.实验调查
- E.农业调查
- A.铁路-公路运输枢纽
- B.水路-公路运输枢纽
- C.铁路-水路-公路运输枢纽
- D.公路-公路运输枢纽
- E.航空-铁路-公路运输枢纽
- A.赔偿金额/所运货物价值
- B.赔金额/同期总收入
- C.（赔偿金额-处理损坏货物所得的收入）/赔偿金额
- D.（赔偿金额+处理损坏货物所得的收入）/同期总收入
- A.决策支持系统
- B.管理信息系统
- C.作业管理系统
- D.统计分析系统
- A.由承运人负责
- B.由托运人或者收货人负责
- C.忽略不计
- D.由实际承运人负责
- A.门到门
- B.门到站
- C.场到场
- D.场到门
- A.在全部货物提清后收回提货单
- B.在收货人预付全部运杂费后收回提货单
- C.在结清一切运杂费后让收货人提走全部货物
- D.在签批完毕后将货物卸入库场
- A.前方堆场
- B.码头前沿
- C.后方堆场
- D.出入口检查站
- A.保证船舶准时发航
- B.保证货物质量
- C.保证船舶周转
- D.保证船舶和货物安全
- A.运输需求的价格弹性较小
- B.运输需求的价格弹性较大
- C.运输供给的价格弹性较小
- D.运输供给的价格弹性较大
- A.货源组织
- B.选货
- C.承运
- D.找运商务作业
- A.需求方
- B.供给方
- C.水路运输货物
- D.水路货运服务
- A.客货运输任务完成的实绩
- B.船舶运行的实际状态
- C.客货运输计划调整的情况
- D.船舶运行的经济状况分析
- A.360000
- B.300000
- C.288000
- D.240000
- A.吨位利用率
- B.吨位装载量
- C.吨天产量
- D.吨船产量
- A.运费率与货运量的乘积之和加上其他收入
- B.每吨公里运费与货运量的乘积之和加上其他收入
- C.每吨公里运费与运距的乘积之和加上其他收入
- D.运费率与运距的乘积之和加上其他收入
- A.税收指标和单位盈利指标
- B.收益指标和利润率指标
- C.利润率指标和单位盈利指标
- D.税收指标和利润率指标
- A.组织技术措施
- B.配积载
- C.详细装卸
- D.船舶运行
- A.“起点-终点”
- B.“上航次-本航次”
- C.“卸货港-卸货港”
- D.“装货港-卸货港”
- A.航运企业计划部门
- B.船长
- C.大副
- D.航运企业调度部门
- A.发船频率
- B.航线密度
- C.发船计划
- D.航线周期
- A.港口企业
- B.船舶代理企业
- C.理货企业
- D.海事部门
- A.发船间隔
- B.航线货流量
- C.航线密度
- D.货运密度
- A.选择安全、经济的航线
- B.采取正确积载、加强船舶动力装置的维护保养措施
- C.采取措施，使船舶在港基本作业与辅助作业同时进行
- D.采取措施，提高装卸效率
- A.快速、经济、适用、合理
- B.快速、经济、耐用、合理
- C.坚固、经济、复杂、可行
- D.坚固、经济、适用、可行
- A.装卸机械不停歇
- B.快速装卸
- C.整船装卸时间与重点舱卸时间相等
- D.集中装卸
- A.干货
- B.零担货物
- C.件装货物
- D.成组货物
- A.预先控制
- B.现场控制
- C.反馈控制
- D.事后控制
- A.装卸系数
- B.人库（场）系数
- C.直取作业系数
- D.库场堆存系数
- A.从第一艘船舶靠码头起，至第一艘船舶离码头时止
- B.从最后一艘船舶靠码头起，至第一艘船舶离码头时止
- C.从第一艘船舶靠码头起，至最后一艘船舶离码头时止
- D.从最后一艘船舶靠码头起，至最后一艘船舶离码头时止
- A.生产性停泊时间
- B.港方原因造成的非生产性停泊时间
- C.船方原因造成的非生产性停泊时间
- D.自然因素引起的停泊时间
- A.4
- B.3
- C.2
- D.1
- A.10
- B.20
- C.30
- D.40
- A.0
- B.1
- C.3
- D.6
- A.0
- B.1/4
- C.3/4
- D.1
- A.单位载重量所需装卸时间少的船舶
- B.单位载重量所需装卸时间长的船舶
- C.自有装卸能力大的船舶
- D.自有装卸能力小的船舶
- A.每台装卸机械
- B.每艘船舶
- C.每单货物
- D.船舶每个舱口
- A.连续性
- B.协调性
- C.标准性
- D.经济性
- A.装卸作业工序
- B.装卸工艺方案
- C.装卸操作过程
- D.装卸作业流程
- A.机械作业工序吨/工艺过程总工序吨
- B.工艺过程工序吨/机械作业工序吨
- C.工艺过程总工序吨/机械作业工序吨
- D.机械作业工序吨之和/工艺过程总工序吨
- A.船舶数
- B.船舶定额数
- C.装卸量
- D.船时数
- A.长期投资和短期投资
- B.股权投资和债权投资
- C.实物投资和证券投资
- D.货币投资和劳务投资
- A.船-库（场）
- B.车-库（场）
- C.船-车
- D.库（场）-库（场）
- A.无形资产
- B.递延资产
- C.固定资产
- D.流动资产
- A.营运支出
- B.营运成本
- C.营运收入
- D.营运费用
- A.工作量法
- B.双倍余额递减法
- C.平均年限法
- D.年数总和法
- A.国家运价政策
- B.运输产品价格
- C.运输方式
- D.管理水平
- A.40
- B.50
- C.60
- D.70
- A.运距过短运输的运价鼓励
- B.运距过短运输的运价限制
- C.运距过长运输的运价限制
- D.运距过长运输的运价鼓励
- A.工资利润率
- B.资金利润率
- C.成本利润率
- D.综合利润率
- A.级差率
- B.等级率
- C.价格率
- D.差价率
- A.出厂价格
- B.销售价格
- C.统一价格
- D.批发价格
- A.运行距离
- B.运行速度
- C.运行线路
- D.运行设备
- A.技术速度
- B.营运速度
- C.周转速度
- D.送达速度
- A.运输投资
- B.运输价格
- C.运输成本
- D.运输消耗
- A.运输价格
- B.运输燃油量
- C.运输成本
- D.运输速度
- A.估计法
- B.水平法
- C.比例法
- D.模型法
- A.特大城市
- B.开放城市
- C.枢纽城市
- D.沿海城市
- A.待运货量
- B.贷物品种
- C.运输距离
- D.运输价格
- A.运输市场
- B.运输过程
- C.运输体系
- D.运输网络
