我
- A.中间站
- B.客运站
- C.编组站
- D.综合站
- E.区段站
- A.时间效用
- B.增值效用
- C.速度效用
- D.空间效用
- E.服务效用
- A.运输线路
- B.交通设施
- C.运输场站
- D.运输枢纽
- E.运输工具
- A.零担货运站
- B.整车货运站
- C.港湾货运站
- D.口岸站
- E.集装箱货运站
- A.运输业的生产特性
- B.运输业的产业特性
- C.运输业的服务特性
- D.运输业的公益特性
- E.运输业的基础设施特性
- A.成本加成定价法
- B.固定成本定价法
- C.长期变动成本定价法
- D.边际贡献定价法
- E.损益平衡定价法
- A.实行单班制，昼夜时间利用系数在0．3～0．4左右
- B.通过延长单班制出车时间，提高昼夜时间利用系数，是可取的
- C.通过实行多班制或双班制的工作制度，来提高昼夜时间利用系数，是可取的
- D.单纯通过延长单班制出车时间，提高昼夜时间利用系数，可能会导致行车事故增加
- E.昼夜时间利用系数越高，车辆的时间利用越充分
- A.通信、信息功能
- B.维护、修理功能
- C.运输服务功能
- D.运输组织功能
- E.中转、换乘功能
- A.国际级运输网
- B.国家级运输网
- C.省级运输网
- D.县市级运输网
- E.地区级运输网
- A.运输管理
- B.合理分布
- C.运输规划
- D.合理配备
- E.发展规律
- A.运输组织功能
- B.中转换乘功能
- C.综合物流服务
- D.通讯信息功能
- E.辅助服务功能
- A.运输业的生产特性
- B.运输业的产业特性
- C.运输业的服务特性
- D.运输业的公益特性
- E.运输业的基础设施特性
- A.服务内容全面化
- B.服务过程程序化
- C.服务管理规范化
- D.服务质量标准化
- E.服务水平一流化
- A.节点必须表明中心城市的互相作用
- B.节点必须同属一个规划层次
- C.节点必须是运输干线上的主要运输枢纽
- D.节点是区域经济活动中心
- E.节点是区域集散中心
- A.公用站
- B.港湾站
- C.口岸站
- D.枢纽站
- E.停靠站
- A.计程运价
- B.计时运价
- C.长途运价
- D.短途运价
- E.地方运价
- A.物料
- B.工时
- C.资金
- D.燃料
- E.人员
- A.是一种新的运输组织方式
- B.要使用两种或两种以上的运输方式或运输工具
- C.是一种新的运输方式
- D.可分为单一运输方式联运和多式联运
- E.可分为旅客联运和货物联运
- A.设施和设备的配置
- B.地理位置
- C.设计年度平均日旅客发送量
- D.运输市场状况
- E.营运客车数量
- A.运输生产依赖于其他社会生产活动
- B.运输生产滞后于其他社会生产活动
- C.运输需求的实现超前于相关本源性需求
- D.运输需求在整个社会需求中的从属地位
- A.二级维护前的诊断检测
- B.维护过程中的检测
- C.二级维护竣工检测
- D.四级维护检测
- E.日常维护检测
- A.定期运输合同
- B.一次性运输合同
- C.道路货物运单
- D.临时运输合同
- A.成本型的运价
- B.资金型的运价
- C.工资型的运价
- D.复合型的运价
- A.运输系数
- B.货流强度
- C.运输联系强度
- D.运输网密度
- A.综合性运输枢纽
- B.站场
- C.运输工具
- D.方式性运输枢纽
- A.运输工具
- B.运输对象
- C.运输距离
- D.运输时间
- A.运输价格
- B.运输量
- C.运输方式
- D.运输时间
- A.营运速度
- B.最高速度
- C.技术速度
- D.平均车日行程
- A.劳动价值理论
- B.均衡价格理论
- C.边际成本论
- D.从价理论
- A.投资总额
- B.营业税金
- C.边际收入
- D.销售收入
- A.营运车辆
- B.非营运车辆
- C.完好车辆
- D.工作车辆
- A.投资总额
- B.营业税金
- C.边际收入
- D.销售收入
- A.单一运输工具联运
- B.单一运输方式联运
- C.多个经营组织联运
- D.多条运输线路联运
- A.货流
- B.车流
- C.人流
- D.箱流
- A.地方道路网
- B.高速公路网
- C.省级道路网
- D.国道网
- A.F=P×（F/P，i，n）
- B.F=P×（P/F，i，n）
- C.F=P×（F/A，i，n）
- D.F=P×（P/A，i，n）
- A.劳动对象的位置变化
- B.劳动工具的位置变化
- C.劳动者的位置变化
- D.货物和旅客空间位置的变化
- A.视情修理
- B.定期修理
- C.强制修理
- D.主动修理
- A.运价上涨，需求量降低
- B.运价降低，需求量增加
- C.运价降低，需求量降低
- D.运价上涨，需求量增加
- A.运输线路长度
- B.运输量密度
- C.运送速度
- D.运输成本
- A.运输干线长度
- B.网内线路密度
- C.交通流量的大小
- D.网内货流强度
- A.运输系统
- B.快速运输体系
- C.联合运输体系
- D.综合运输体系
- A.运输需求主体
- B.运输需求范围
- C.运输对象
- D.运输市场主体
- A.铁道部
- B.交通运输部
- C.管道局
- D.国家民用航空局
- A.需求运行机制
- B.供给运行机制
- C.价格运行机制
- D.政策运行机制
- A.运输供给量与运输需求量
- B.运输供给量增加量与运输价格增长值
- C.运输供给量与运输价格水平
- D.运输供给变化率与运输价格变化率
- A.成本较高的固定成本
- B.成本较低的可变成本
- C.成本较低的固定成本
- D.成本较低的公共成本
- A.净收益
- B.总收入
- C.成本
- D.利税
- A.地方性流通中心
- B.区域性流通中心
- C.流通中心
- D.仓库
- A.第一产业
- B.第二产业
- C.第三产业服务部门
- D.第三产业流通部门
- A.运量大
- B.机动灵活
- C.服务周到
- D.速度快
- A.方案A
- B.方案B
- C.方案C
- D.方案D
- A.平均运输量
- B.预测运输量
- C.潜在运输量
- D.诱发运输量
- A.劳动对象的位置变化
- B.劳动工具的位置变化
- C.劳动者的位置变化
- D.货物和旅客空间位置的变化
- A.个人收入
- B.无形资产
- C.劳务收入
- D.产品或成本
- A.第一产业
- B.第二产业
- C.第三产业
- D.第四产业
- A.计划价格
- B.影子价格
- C.市场价格
- D.固定价格
- A.货运生产
- B.运输能力
- C.货源
- D.运行
- A.均衡价格理论
- B.边际成本论
- C.从价理论
- D.劳动价值理论
- A.市场竞争变化情况
- B.市场需求变化情况
- C.同行业产品价格变化情况
- D.工农业产品价格变化情况
- A.车辆技术改造
- B.车辆大修
- C.车辆小修
- D.车辆改装
- A.运输市场价格
- B.运输交易价格
- C.运输供给价格
- D.运输均衡价格
- A.运输附属合同
- B.承揽合同
- C.委托合同
- D.技术合同
- A.运输方式
- B.运输对象
- C.运输经营活动性质及服务对象
- D.在社会再生产过程中的作用和位置
- A.公路网长度
- B.公路网密度
- C.公路网面积
- D.交通密度
- A.优雅言行
- B.优良秩序
- C.优美环境
- D.优质服务
- A.运输联系
- B.运输规模
- C.运输结构
- D.运输市场
- A.运输干线长度
- B.网内线路密度
- C.交通流量的大小
- D.网内货流强度
- A.公用事业部门
- B.商业部门
- C.服务部门
- D.流通部门
- A.可以触摸的
- B.具有无形性的
- C.具有实物形态的
- D.可以用肉眼观察的
- A.压缩商务作业时间
- B.提高车辆总行程
- C.车辆有效行程
- D.压缩出车时间中的停歇时间
- A.运输工具
- B.运输对象
- C.运输距离
- D.运输时间
- A.运输时间
- B.协商里程
- C.营运里程
- D.运行里程
- A.营业性运输
- B.流通过程运输
- C.非营业性运输
- D.消费领域运输
- A.4个等级
- B.6个等级
- C.5个等级
- D.3个等级
- A.运价=单位运输成本×（1+加成率）
- B.运价=单位运输成本×（1-加成率）
- C.运价=单位运输成本÷（1-加成率）
- D.运价=单位运输成本÷（1+加成率）
- A.运输时间
- B.运送速度
- C.运输价格
- D.运输距离
- A.运输系统
- B.运输场站
- C.运输设备
- D.运输线路
- A.国际联运
- B.国内联运
- C.综合联运
- D.旅客联运
- A.一般投入物
- B.国内投入物
- C.劳动力投入
- D.特殊投入物
