我
- A.中间站
- B.客运站
- C.编组站
- D.综合站
- E.区段站
- A.时间效用
- B.增值效用
- C.速度效用
- D.空间效用
- E.服务效用
- A.运输线路
- B.交通设施
- C.运输场站
- D.运输枢纽
- E.运输工具
- A.零担货运站
- B.整车货运站
- C.港湾货运站
- D.口岸站
- E.集装箱货运站
- A.运输业的生产特性
- B.运输业的产业特性
- C.运输业的服务特性
- D.运输业的公益特性
- E.运输业的基础设施特性
- A.成本加成定价法
- B.固定成本定价法
- C.长期变动成本定价法
- D.边际贡献定价法
- E.损益平衡定价法
- A.实行单班制，昼夜时间利用系数在0．3～0．4左右
- B.通过延长单班制出车时间，提高昼夜时间利用系数，是可取的
- C.通过实行多班制或双班制的工作制度，来提高昼夜时间利用系数，是可取的
- D.单纯通过延长单班制出车时间，提高昼夜时间利用系数，可能会导致行车事故增加
- E.昼夜时间利用系数越高，车辆的时间利用越充分
- A.通信、信息功能
- B.维护、修理功能
- C.运输服务功能
- D.运输组织功能
- E.中转、换乘功能
- A.国际级运输网
- B.国家级运输网
- C.省级运输网
- D.县市级运输网
- E.地区级运输网
- A.运输管理
- B.合理分布
- C.运输规划
- D.合理配备
- E.发展规律
