经济师中级运输经济（公路）专业知识与实务（城市公共交通）模拟试卷1
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下列情况中，可以采取调站法调度公共交通的有( )。
- A．当线路两端的客流较多而中间客流较少的时候
- B．当客流在线路上某几个站点较大时
- C．当线路上出现斜型客流动态时
- D．当线路上的客流动态比较均匀，但始末站大多数乘客需要继续运行时
- E．当线路上出现“凸”型客流动态时
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确定行车频率时，应当处理的问题有( )。
- A．确定最大行车频率不得超过线路的最大通行能力
- B．高峰小时的行车频率应与配：车的最大周转能力相适应
- C．时间分组上的行车频率在满载程度允许的范围内，应始终与行车人员的作息时间取得平衡
- D．在同一时间内，断面上具有两种以上的行车频率时，其频率数最好形成整数的倍数
- E．最小行车频率应保证服务质量要求
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规划城市公共交通线路网时，应当遵循( )的思路。
- A．系统综合规划公共交通骨架网络
- B．确定公共交通线路网的目标函数，选择可行的线网系统
- C．分别计算每条线路的线流量，最小不均衡系数
- D．评价公共交通线路网，建立可行的公共交通线网
- E．计算整个线路网的最大不均衡系数
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与其它公共交通线网相比，放射型线网具有( )等优点。
- A．有可能为任何地区组织方便的公交服务，各区居民能直达地往返于市中心地区
- B．使边远地区的居民不须换车就一次乘车到达市中心
- C．具有较高的通行能力
- D．市中心区与各区以及市区与郊区之间联系方便、直接
- E．线路两端(始末站)基本上都在城市的边缘地区，用地容易，征地方便
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城市公共交通客流变化规律可以分为( )。
- A．月序性的客流动态变化规律
- B．星期性的客流动态变化规律
- C．昼夜性的客流动态变化规律
- D．季节性的客流动态变化规律
- E．客流动态变化的周期性与增长性规律
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城市客流量具有( )特点。
- A．客流分布在时间上的不均匀性
- B．客流分布在时间上的均匀性
- C．客流分布在空间上的不均匀性
- D．客流分布在空间上的均匀性
- E．城市客流量分布的不规律性
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车辆运行周转时间等于( )。
- A．单程时间的二倍
- B．平均始末站停时间的二倍
- C．单程时间与平均始末站停时间之和
- D．单程时间与平均始末站停时间之和的二二倍
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关于线路重复系数，下列说法错误的是( )。
- A．线路重复系数是线路长度与线路总长度之比
- B．线路重复系数反映的是城市公共交通线路在一定范围内的重复程度
- C．线路重复系数的大小，反映了该城市道路网布局和公共交通线网布局是否合理
- D．在设计线路时，应尽可能地减少线路的重叠
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最佳公共交通线网密度值约为( )。
- A．1～1．5公里／公里<SUP>2</SUP>
- B．3～3．5公里／公里<SUP>2</SUP>
- C．4．5公里／公里<SUP>2</SUP>
- D．5公里／公里<SUP>2</SUP>
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关于非直线系数，下列说法错误的是( )。
- A．非直线系数值均大于1
- B．非直线系数首先是一个行车费用经济指标
- C．非直线系数的大小与不同型式线网有密切联系
- D．非直线系数过大，会使局部乘客多，人们乘车耗费时间多，车辆载客不均匀
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关于“错时错休，削峰填谷”，下列说法错误的是( )。
- A．必须在政府领导下，建立专门机构，制订具有约束力的制度，并争取社会各方面的配合支持
- B．在制定错时错休方案时必须注意区域之间的平衡，避免顾此失彼，要确定交错时间的幅度
- C．公共交通企业必须及时采取相应的调度措施与行车作业计划
- D．在一个区域内选择错时错休单位时，要以面向社会的医院、大型商店、文化娱乐设施等为主
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