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- A．当线路两端的客流较多而中间客流较少的时候
- B．当客流在线路上某几个站点较大时
- C．当线路上出现斜型客流动态时
- D．当线路上的客流动态比较均匀，但始末站大多数乘客需要继续运行时
- E．当线路上出现“凸”型客流动态时
- A．确定最大行车频率不得超过线路的最大通行能力
- B．高峰小时的行车频率应与配：车的最大周转能力相适应
- C．时间分组上的行车频率在满载程度允许的范围内，应始终与行车人员的作息时间取得平衡
- D．在同一时间内，断面上具有两种以上的行车频率时，其频率数最好形成整数的倍数
- E．最小行车频率应保证服务质量要求
- A．路段不均衡系数法
- B．路段通过量差值法
- C．方向不均衡系数法
- D．集散量比值法
- E．车辆周转系数法
- A．绕道行驶
- B．分段行驶
- C．缩短行驶路线
- D．调整车次
- E．调整车数
- A．对外交通枢纽
- B．城间交通枢纽
- C．城区交通枢纽
- D．市内交通枢纽
- E．郊区交通枢纽
- A．系统综合规划公共交通骨架网络
- B．确定公共交通线路网的目标函数，选择可行的线网系统
- C．分别计算每条线路的线流量，最小不均衡系数
- D．评价公共交通线路网，建立可行的公共交通线网
- E．计算整个线路网的最大不均衡系数
- A．放射型线网
- B．方格型线网
- C．放射环型线网
- D．不定型线网
- E．双向型线网
- A．有可能为任何地区组织方便的公交服务，各区居民能直达地往返于市中心地区
- B．使边远地区的居民不须换车就一次乘车到达市中心
- C．具有较高的通行能力
- D．市中心区与各区以及市区与郊区之间联系方便、直接
- E．线路两端(始末站)基本上都在城市的边缘地区，用地容易，征地方便
- A．行车费用经济
- B．时间经济
- C．规模经济
- D．范围经济
- E．假日经济
- A．街道上公共交通网
- B．街道外公共交通网
- C．公共汽车交通网
- D．地下铁道网
- E．有轨电车网
