我
- A.直接的
- B.间接的
- C.宏观的
- D.微观的
- E.长期的
- A.运输生产要素适应范围大小
- B.调整运力的难易程度
- C.运输市场规模
- D.运输成本增加幅度大小
- E.运输需求规模
- A.线路投资
- B.港（站、场）投资
- C.运输工具投资
- D.税金
- E.相关配套设施的固定资产投资
- A.区域均衡分析
- B.局部均衡分析
- C.一般均衡分析
- D.特定均衡分析
- E.总体均衡分析
- A.运输企业
- B.运输区段
- C.运输方式
- D.运输线路
- E.运输环节
- A.诱发的运输量
- B.转移的运输量
- C.持续的运输量
- D.正常的运输量
- E.间断的运输量
- A.转移的物化劳动价值
- B.运输生产者为自己创造的价值
- C.运输产品的必要劳动消耗
- D.运输生产者为社会创造的价值
- E.运输成本
- A.点多面广、流动分散、服务覆盖区域大
- B.机动灵活、服务方便、适应性很强
- C.服务周到，运送速度快，可实现“门到门”运输
- D.开业较容易，原始投资少，资金周转快，投资回收期短
- E.基本建设周期短、投资少
- A.财务费
- B.工资
- C.管理费
- D.营运成本
- E.营业税
- A.运输时刻表
- B.旅客旅行须知
- C.服务设施及项目
- D.安全注意事项
- E.允许携带的物品数量和重量
- A.政府调控意愿
- B.市场供求关系
- C.资源稀缺程度
- D.资源合理配置要求
- E.投入物和产出物真实经济价值
- A.通过提供运输服务直接满足人们的某种需求
- B.所提供的服务是使用价值和价值的统一物
- C.形成运输服务产品的过程与运输服务需求者消费这种服务产品的过程是统一的
- D.运输业所生产的产品是空间、位置的变动
- E.运输改变商品的使用价值状态
- A.成本导向定价法
- B.需求导向定价法
- C.竞争导向定价法
- D.政策导向定价法
- E.最大利润导向定价法
- A.自然资源地区分布不均衡，生产力布局与资源产地分离
- B.经济需求
- C.生产力布局与消费群体的空间分离
- D.地区间商品品种、质量、性能、价格上的差异
- E.金融不稳定
- A.运输线路的总长
- B.运输线路的走向
- C.运输线路的类型
- D.运输线路的运输供给量
- E.运输线路的技术标准
- A.节约货物的在途时间
- B.增加货物的价值
- C.减少货物的在途资金占用
- D.提高货物的流通速度
- E.加快资金周转速度
- A.航空港
- B.水港
- C.汽车站场
- D.水运航线
- E.铁路车站
- A.保证运输安全
- B.按照规定的期限、班次将旅客运送至旅行目的地
- C.适时调整披露信息
- D.途中遇到非常情况或发生事故，应尽力抢救
- E.车辆处于适运状态
- A.旅客运输需求
- B.货物运输需求
- C.个别运输需求
- D.总体运输需求
- E.社会运输需求
- A.运输供给是自愿的
- B.运输供给是有偿的
- C.运输供给是均衡的
- D.运输供给向运输市场提供运输服务
- E.运输市场竞争主要表现为运输供给主体之间的竞争
- A.铁路运输
- B.水路运输
- C.公路运输
- D.航空运输
- A.线路分布
- B.时间分布
- C.地区分布
- D.运输方式分布
- A.车票
- B.托运单
- C.行包票
- D.行车路单
- A.开放性
- B.增值性
- C.同一性
- D.派生性
- A.服务方式
- B.车站规模
- C.车站位置
- D.车站特点
- A.派生性
- B.经济性
- C.波动性
- D.替代性
- A.影子价格
- B.真实的价值量
- C.相对价格
- D.预测价格
- A.综合性运输枢纽
- B.站场
- C.运输工具
- D.方式性运输枢纽
- A.客体
- B.主体
- C.效用
- D.实质
- A.二级车站
- B.三级车站
- C.四级车站
- D.五级车站
- A.铁道部
- B.交通运输部
- C.管道局
- D.国家民用航空局
- A.运输方式多
- B.效率高
- C.货物流向合理
- D.货物种类多
- A.低可变成本和高固定成本
- B.低可变成本和低固定成本
- C.高可变成本和低固定成本
- D.高可变成本和高固定成本
- A.运送对象的不同
- B.运营方式的不同
- C.是否有涉外因素
- D.保险方式
- A.适应市场变化能力越小
- B.适应市场变化能力一般
- C.适应市场变化能力较差
- D.适应市场变化能力越大
- A.完全无弹性
- B.完全有弹性
- C.缺乏弹性
- D.富有弹性
- A.多式联运经营人
- B.各个运输区段承运人
- C.不同运输方式
- D.不同运输工具
- A.普通运价、特定运价和优待运价
- B.国际运价、国内运价和地方运价
- C.货物运价、旅客运价和行李包裹运价
- D.集装箱运价、零担运价和整批运价
- A.运输计价标准不同
- B.车辆的用途不同
- C.区域不同
- D.货物类别不同
- A.运输供给的不可替代性
- B.运输供给的不平衡性
- C.运输供给的可存贮性
- D.运输供给的不可存贮性
- A.一级站
- B.二级站
- C.三级站
- D.四级站
- A.运输联系
- B.运输规模
- C.运输结构
- D.运输市场
- A.需求价格
- B.供给价格
- C.需求价格和供给价格
- D.成本价格
- A.道路安全管理部门
- B.交通主管部门
- C.道路运输管理部门
- D.交通建设部门
- A.36．7%
- B.37．4%
- C.38．4%
- D.38．9%
- A.多样性
- B.统一性
- C.无形性
- D.开放性
- A.运输设备
- B.运输场站
- C.运输线路
- D.运输组织
- 48
-
零担货运站以（ ）为主。
- A.货流
- B.车流
- C.人流
- D.以上选项均不正确
- A.18．23 万元
- B.20．65万元
- C.21．37万元
- D.22．89万元
- A.国际联运
- B.国内联运
- C.综合联运
- D.多式联运
- A.运输量
- B.成本
- C.装卸量
- D.费用
- A.车辆出车时间
- B.车辆执勤时间
- C.车辆运行时间
- D.客货在途时间
- A.一级车站
- B.二级车站
- C.三级车站
- D.四级车站
- A.11%
- B.12%
- C.13%
- D.14%
- A.旅客取票并支付票款的行为
- B.承运人送票的行为
- C.旅客买票的行为
- D.旅客招拦出租车的意思表示
- A.运输条件原则
- B.运输管理原则
- C.运输效益原则
- D.运输水平原则
- A.净现值率
- B.投资收益率
- C.内部收益率
- D.折现率
- A.运输工具
- B.交通设施
- C.运输场站
- D.运输枢纽
- A.运输方式多
- B.效率高
- C.货物流向合理
- D.货物种类多
- A.开放性
- B.增值性
- C.同一性
- D.派生性
- A.固定设备和移动设备
- B.旅客设备和固定设备
- C.货物设备和固定设备
- D.旅客设备和货物设备
- A.保护路产
- B.维护路权
- C.维持秩序
- D.保护权益
- A.第一产业
- B.第二产业
- C.第三产业
- D.第四产业
- A.零担货物
- B.集装箱货物
- C.整车货物
- D.大批量货物和小批量货物
- A.88．56%
- B.88．75%
- C.90．81%
- D.93．75%
- A.运输方式
- B.运输对象
- C.运输经营活动性质及服务对象
- D.在社会再生产过程中的作用和位置
- A.总成本和单位成本
- B.沉没成本和差量成本
- C.边际成本和机会成本
- D.直接运营成本和间接运营成本
- A.公用事业部门
- B.商业部门
- C.服务部门
- D.流通部门
- A.同质性
- B.同一性
- C.有形性
- D.增值性
- A.充分满足需求
- B.总体效益最优
- C.衔接便利顺畅
- D.可持续发展
- A.运输枢纽布局
- B.运输工具布局
- C.运输网络布局
- D.运输场站布局
- 72
-
道路运输价格只有（ ）。
- A.销售价格
- B.无形价格
- C.组合价格
- D.批发价格
- A.30%
- B.40%
- C.50%
- D.60%
- A.运输线路长度
- B.运输量密度
- C.运送速度
- D.运输成本
- A.运输成本
- B.运输使用价值
- C.运输产品价值
- D.运输使用价值和价值
- A.运输需求量
- B.运输周转量
- C.运输价格
- D.运输成本
- A.车辆技术
- B.营运速度
- C.平均速度
- D.技术速度
- 78
-
运输基础设施是（ ）。
- A.公共产品
- B.私人产品
- C.两者都不是
- D.可能是公共产品，也可能是私人产品
- A.第一产业
- B.第二产业
- C.第三产业服务部门
- D.第三产业流通部门
