2017年地铁城轨电动列车司机安全技术培训考核题库(1)

站前折返方式的缺点也是很明显的，首先，到达列车和出发列车存在敌对进路，安全上得不到保证。其次，列车进出站都要经过道岔区段，列车运行速度受到限制，且影响到列车运行的平稳，乘客感觉不舒服;在大客流情况下，乘客上下车秩序比较混乱。最后，列车在折返过程中，会占用区间，影响到后续列车的闭塞，为避免到发列车进路交叉，只能在到发列车作业时间上错开，这样对终点站或折返站的折返能力或线路的通过能力都有影响()

站后折返是指列车在终点站或中间站采用站后折返方式，采用平行进路，可以有效地避免到达列车和出发列车的干扰()

运行列车的折返是指列车运行至列车运行图定的终点或折返站时，进入折返线路，保持运行方向的过程()

城市轨道交通线路上只有在中间个别车站、始发站和终点站才具有折返能力()

站前折返方式的优点是：折返渡线布置在站台的前方，列车走行距离较长，站线兼作折返线使用，站线布置较短，可以减少建设项目的投资，并且在进行折返作业时，乘客上下车可以同时进行，可以缩短停站时间()

移动闭塞可借助感应环线或无线通信的方式实现，早期的移动闭塞系统大部分采用基于感应环线的技术，即通过在轨道间布置感应环线来定位列车和实现车载计算机(VOBC)与车辆控制中心(VCC)之间的连续通信()

现今大多数先进的移动闭塞系统宜采用无线通信系统实现各子系统间的通信，构成基于通信技术的移动闭塞(CBTC)()

准移动闭塞信号系统地面设备向车载设备发送线路空闲状态信息，车载设备通过列车精确定位，确定列车允许运行速度，控制列车安全运行间隔，实现目标—距离控车模式()

移动闭塞信号系统地面设备与车载设备保持连续双向通信，监控管辖范围内列车位置。前方列车向地面设备发送其标识、位置、方向和速度等信息，地面设备通过实时计算向后续列车发送移动授权信息，控制列车安全运行间隔和运行速度，实现“速度—速度”控车模式()

固定闭塞信号系统的列车自动防护系统地面设备向车载设备发送速度编码信息，车载设备根据所接收到的信息，确定目标速度、运行速度，实现速度级控车模式()

为了确保列车在区间内的运行安全，列车由车站向区间发车时，必须确认区间内没有列车，并需遵循一定的规律组织行车，以免造成列车正面冲突或追尾等事故。这种为保证列车运行安全，在组织列车运行时，通过设备或人工方式控制，使连续发出的列车保持一定间隔安全行车的办法，称为行车闭塞法，简称闭塞()

准移动闭塞，说明它还不是移动闭塞，所以有时仍把它归入固定闭塞()

如果进路上有车占用，却开放信号，则会引起列车、调车车列与原停留车冲突()

如果进路上有关道岔开通位置不对却开放信号，则会引起列车、调车车列进入异线或挤坏道岔。信号开放后，其防护的进路上的有关道岔必须被锁闭在规定位置，而可以转换()

广义的联锁泛指多种与行车相关的信号设备之间互相联系制约的关系，是保证轨道交通行车安全的重要技术措施。狭义的联锁即专指车站信号设备之间互相联系制约的关系，为了让列车快速、安全、高效地运行，必须严格遵守联锁关系()

列车停车位置标为白底红字，写有“停车位置”或“数码”的长方形板，其固定于车站线路一侧的墙壁上()

警冲标设于两会合线路间距离为4m的中间。线间距离不足4m时，设在两线路中心线最大间距的起点处()

百米标是表示正线每百米距离该线路起点的长度。该长度从起点算起，以百米为单位，用数字标在白色方形板上，固定于左侧边墙的上部()

月白色：用于指示调车作业时，表示调车进路在开通状态，不允许越过该信号机调车 ()

红色：停车信号，禁止越过该信号机(通常信号熄灭或显示不明时，也应视为停车信号)()

绿色：允许信号，信号处于不正常开放状态，可按规定速度通过该信号机()

地面信号机通过其颜色、数目和灯光的状态向列车驾驶员传递线路信息，从而指导列车运行。其设置原则是：设置于列车运行方向的左侧()

城市轨道交通与铁路运输的一个很大的区别在于采用右侧行车制，所以不论列车运行线路是在正线还是在车辆段，地面信号机均应设置于列车运行方向的右侧，与驾驶员的驾驶位置相同，便于瞭望和确认信号()

城市轨道交通信号颜色的选择，应能达到显示明确、辨认容易、便于记忆和具有足够的显示距离等基本要求()

特种作业人员必须经过( ) 合格取得操作许可证者，方可上岗。

地面信号是设置在线路附近，为线路维修人员提供信息的信号()

安全带正确挂扣应该是( ) 。

安全帽应保证人的头部和帽体顶部的间隔至少应保持( ) 毫米空间才能使用。

配备劳动防护用品是保护劳动者在劳动过程中的安全与健康的一种 。( )

所有车辆严禁 停放，在股道内停放时必须停放于该股道对应区段信号( ) 机内方，不得停放到两个区段之间。

在车站综合控制室设有一个紧急停车按钮，站台每侧设有 ( )个紧急停车 按钮。当车站出现危及人身或行车安全情况时，按下该按钮将切断站台上下行的地面ATP信号，迫使列车停车。

擅自降级或切除车载ATP设备运行属于( ) 事故。

车场内 可用于车辆调试，运营用车不得停放该股道，遇特殊原因除外。( )

童家院子车辆段运营期间备用车一般停放在道 ，该股道必须长期处于( )带电状态。

乘务员根据调车信号驾驶列车在转换区段信号机“一度停车”标停车，确认车载电台已脱网至基地，转换驾驶模式至人工驾驶，联系办理列车入段进路。( )

列车入段收车后乘务员需用 ( )呼叫车场调度，说明列车在xx股道已降弓 ，并报告乘务员工号。

车辆外部检查车头部分包括：( ) 、头灯、尾灯、密接式车钩、电气连接管路、防尘盖外观是否良好。

列车乘务员按规定时间到达指定出乘地点向值班人员报到;如果预计出勤晚点，不能准时到达时，须提前（）分钟告知值班员安排备用人员接车。

手指口呼必须做到，手指时伸出食指和中指并拢，口呼时声音洪亮 。( )

当发生地震且地震强度在5度以下时，经公司领导批准后，列车恢复运行时速度必须在 以下对全线线路进行空车压道试运行，确认对列车运行安全没有影响，报经集团公司分管领导批准后，才能恢复列车载客运行。( )

列车乘务员在工作过程中，必须按规定统一着装，保持端庄、整洁、干净，并正确佩带工作 。( )

从列车前部救援或从列车尾部救援，统称为( ) 。

列车在区间因故障停车，无法运行时，乘务员应及时判明原因，如内无法处理时，应向行调请求救援。( )

为保证安全运营生产，公司安全技术室 对在岗职工进行一次安全规章考试，考试不合格者按有关规定处理。( )

新入段职工和实习生，必须经过 ( )，考试合格后方准实习作业。操作时必须有专人带领和指导，并负责其安全。

根据《事故处理规则》，中断正线行车3小时为事故 。( )

车场一般在运营期间所有 在无作业单位申请停电时均应带电，有维修计划时按程序办理停电手续后停电。( )

单轨车驾驶人员出乘前的车体外的裙板检查 办理“停电进场作业令”手续。( )

脱离本职工作超过 及其以上的乘务员，在重返工作岗位时要重新熟悉线路、信号及其它行车设施，对于新改动的规章等应重新学习掌握，并经运用课考试合格后方可担任乘务工作。( )

已经请求救援的列车,未经 ( )准许不准移动位置。