2017年地铁司机考试题库及答案(3)备考冲刺

小行基地采用50Kg/m 钢轨的9号道岔(试车线为60kg/m钢轨，与其接轨的道岔为60kg/m)的7号道岔。( )

调车作业必须按照调车作业计划以及调车信号机或调车信号的显示要求进行，没有信号不准动车，信号不清立即停车。 ( )

退行是在特殊情况下，列车进入区间后退回后方最近车站，可以推进或牵引运行。车站需引导接车，原车次不变。( )

头端墙是按列车运行方向，列车进站时头部对应的车站端墙。( )

车辆连挂的规定。连挂车辆时必须显示三、二、一车的距离信号，没有显示三、二、一车距离信号不准挂车。( )

在30?及以上的下坡道推进运行时，可以在该坡道上停车作业，并注意列车的运行安全。( )

客车停车位置越出站台3个车门以下时，司机切除越出的车门再打开其他车门。客车在站区内停车位置超出站台3个车门及以上时，报告行调，按行调的指示执行。( )

向封锁线路发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，以行调命令作为进入该封锁线路的许可。( )

折返站道岔故障时，车站人工办理进路，司机凭车站调车手信号进出折返线。( )

客车始发不准编挂空气制动系统故障的车辆，在正线运行时按《车辆故障应急处理指南》的要求处理。( )

空客车、工程车、救援列车、调试列车出入小行基地均按调车办理。( )

地面车站、地下车站及基地内，昼间使用信号旗，夜间使用信号灯。( )

行车时间以北京时间为准，从零时起计算，实行24小时制。行车日期划分：以零时为界，零时以前办妥的行车手续，零时以后仍视为有效。( )

客车转向架液压减震器被拆除并空气弹簧无气时，可限速5km/h 的速度调车。( )

在具备良好通讯与录音设备条件下，行车调度员可以使用列车无线电以及其他通讯设备直接发布口头命令。( )

小行站与小行基地信号设备故障联锁失效时，对进出小行基地的列车采用电话联系法组织行车。占用进出小行基地进路的行车凭证为路票。( )

列车在正线区间运行有伤亡人员时，司机可自行移动列车，列车重新投人运营必须有行车调度员的命令。( )

在一个区域的行车工作的指挥，只能由负责该区域值班行车调度员一人统一指挥，防止令出多头，造成行车工作的混乱以至造成行车事故。( )

无意识的违章一般是指列车驾驶员在明知其行为触犯有关规定的情况下，存在着侥幸心理而实施的违章;有意识的违章一般是指列车驾驶员由于在技术业务上或经验上的缺陷而产生的没有知觉的违章。( )

装配在轴颈上的部件是迷宫式轴箱，采用的是滑脂润滑的滑动轴承，它不需要加满轴承滑脂。 ( )

按照列车驾驶员值乘列车的过程可以把违章分为（）、（）和退勤阶段违章。

违章行车是指列车驾驶员在（）、（）或（）运行过程中与有关安全规定、运行规定、行车纪律等的要求相违悖的行为。

行车安全一般是指地铁列车在运送乘客的过程中对（）、（）以及（）产生作用和影响的安全。

南京地铁一号线正线信号系统采用列车（），包括计算机联锁(CI)、列车自动防护(ATP)、列车自动运行(ATO)和列车自动监控(ATS)等子系统。

地铁线路按照运营中的作用分为正线、辅助线。辅助线包括折（）、（）、（）、停车线、出入车场线及安全线等。

视频客车信息系统由前部显示（），内部显示（）组成。

两个完全相同的车顶单元式空调机组，制冷量为（）KW，分别安装在车辆的端部。

停放制动按钮(PBPB)红灯亮时表示：至少（）个停放制动施加。

司机警惕按钮(DMS)，除了停车，ATO或洗车模式外，如果司机将DMS放手超过（）秒就自动触发紧急制动。

限制向前RMF模式（）km/h;限制向后RMR模式（）km/h。

下列( )是检查列车所有制动缓解的一种继电器。( )

下列( )是检查列车所有制动施加的一种继电器。( )

列车制动风缸的容积为( )升。

南京地铁一号线列车设计构造速度 为 ( ) km/h。( )

南京地铁一号线列车6节编组1/3动力，AW3工况，可爬( )的坡道( )

另外在每辆车的( )门和( )门外部还装有一个外部紧急解锁装置。外部紧急解锁装置仅能由司机或检修人员用方孔钥匙来操作。( )

门的移动主要由几个带齿轮的电动机驱动。电机驱动从动转轴(一半左旋，一半右旋)，丝杠螺母连接在带有平行臂叉的滑车上，然后通过滑车和门页承载臂驱使门页移动。( )

当一节车制动无法缓解时,可以将( )打至垂直位置，隔离单节车制动。( )

当一辆动车不起作用时，要求一列AW3载荷的列车能够运行一个来回,速度限制在( )Km/h.

当列车产生紧急制动时，检查气压表上的主风管压力。当压力下降至7 bar以下时会触发列车的紧急制动，并且无法缓解。可以把车辆两端( )开关打到接通位后复位紧急制动。( )

紧急制动是为了万一有紧急情况和进行滑行/空转保护而设计的，一旦有紧急情况时，司机必须按下蘑菇状按扭(EMPB)。紧急制动只采用( )制动，而且制动命令是不可更改的。( )

每辆车上安装一个( )用来控制制动和在连接好的列车上的制动控制单元和电牵引两者之间所需信号的接口。 ( )

列车的停放制动采用的是弹簧实施的形式，停放制动系统是由压力空气来控制的，当停放制动缸中的压力空气压力达到( )时制动必须缓解，在停放制动缸中压力空气下降到( )之前停放制动必须全部实施。( )

紧急制动减速度是：( )

快速制动减速度是：( )

如果列车需要的压力空气由一个空压机就能满足，则第二个空压机就不再启动，只有当总风压力低于多少时一个空压机不能满足要求时才启动第二个空压机。( )

制动系统设计的常用制动减速度是:( )

车轮与钢轨顶面接触的外周面称为：( )

车轮直径：新轮为 ：( )

客室门侧门开启净宽度为 ：( )