南京地铁一号线正线信号系统采用列车（），包括计算机联锁(CI)、列车自动防护(ATP)、列车自动运行(ATO)和列车自动监控(ATS)等子系统。

小行基地采用50Kg/m 钢轨的9号道岔(试车线为60kg/m钢轨，与其接轨的道岔为60kg/m)的7号道岔。( )

调车作业必须按照调车作业计划以及调车信号机或调车信号的显示要求进行，没有信号不准动车，信号不清立即停车。 ( )

退行是在特殊情况下，列车进入区间后退回后方最近车站，可以推进或牵引运行。车站需引导接车，原车次不变。( )

头端墙是按列车运行方向，列车进站时头部对应的车站端墙。( )

车辆连挂的规定。连挂车辆时必须显示三、二、一车的距离信号，没有显示三、二、一车距离信号不准挂车。( )

在30?及以上的下坡道推进运行时，可以在该坡道上停车作业，并注意列车的运行安全。( )

客车停车位置越出站台3个车门以下时，司机切除越出的车门再打开其他车门。客车在站区内停车位置超出站台3个车门及以上时，报告行调，按行调的指示执行。( )

向封锁线路发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，以行调命令作为进入该封锁线路的许可。( )

折返站道岔故障时，车站人工办理进路，司机凭车站调车手信号进出折返线。( )

客车始发不准编挂空气制动系统故障的车辆，在正线运行时按《车辆故障应急处理指南》的要求处理。( )