- A.矩形
- B.椭圆形
- C.圆形
- D.卵形
- E.马蹄形
- A.开挖环形拱部
- B.架立钢支撑、喷混凝土
- C.开挖核心土和下台阶,随时接长钢支撑和喷混凝土、封底
- D.一次衬砌作业
- E.二次衬砌作业
- A.加大刃脚阻力,避免箱涵低头
- B.在刃脚处适当超挖,调整抬头现象
- C.开始顶进时,依靠设置在滑板上的方向墩校正箱涵水平偏差
- D.箱涵顶出滑板后的方向,用调整两侧顶力或增减侧刃脚阻力的办法进行校正
- E.急速大量超挖
- A.质地坚实
- B.无腐朽
- C.无扭曲
- D.挠度小
- E.刚度大
- A.100℃
- B.120℃
- C.95℃
- D.150℃
- E.90℃
- A.外观检查
- B.强度检验
- C.硬度检验
- D.静载锚同性能试验
- E.动载锚同性能试验
- A.混凝土的供给能力
- B.便于组织均衡施工
- C.内部主体结构的布置
- D.贮浆池容量
- E.设计开挖深度
- A.悬浮一密实结构
- B.悬浮一空隙结构
- C.骨架一空隙结构
- D.悬浮一骨架结构
- E.骨架一密实结构
- A.中洞法施工工序简单,施工引起的地面沉降较易控制
- B.侧洞法两侧洞施工时,中洞上方土体受多次扰动,中洞施工若不谨慎可能坍塌
- C.柱洞法的施工关键是如何确保两侧开挖后初期支护同步作用在顶纵梁上
- D.洞桩法是先挖洞,在洞内施作桩(柱)、梁和顶部结构,然后在其保护下施工
- E.侧洞法施工在处理中洞顶部荷载转移时,相对于中洞法要困难一些
- A.防冻垫层
- B.隔水垫层
- C.排水垫层
- D.半刚性垫层
- E.刚性垫层
- A.0.5~1.0
- B.0.8~1.2
- C.1.0~1.5
- D.1.5~1.8
- A.不应大于15
- B.不应小于25
- C.不应大于25
- D.20
- A.100%,70%
- B.90%,70%
- C.100%,65%
- D.95%,70%
- A.浅埋车站不宜少于四个出入口,当分期修建时,初期不得少于2个
- B.城市轨道交通车站的站台形式可采用岛式、侧式和岛、侧混合的形式
- C.车站形式必须满足客流需求、乘候安全、疏导迅速、环境舒适、布置紧凑,便于管理的基本要求
- D.城市轨道交通车站一般由车控室、站长室、交接班室、票务室、站务室、警务室、更衣室、卫生间等组成
- A.0.8
- B.0.7
- C.0.6
- D.0.5
- A.消石灰
- B.熟石灰
- C.生石灰
- D.石灰粉煤灰
- A.1%
- B.2%
- C.3%
- D.4%
- A.7d
- B.14d
- C 20d
- D.28d
- A.塑性指数大于12的土
- B.塑性指数等于12的黏性土
- C.硫酸盐含量小于0.8%的土
- D.有机含量超过10%的土
- A.S0<SUB>2</SUB>
- B.N0<SUB>2 </SUB>C.H0<SUB>2</SUB>
- D.C0<SUB>2</SUB>
- A.活动端
- B.固定端
- C.两端面与盖梁间距相等
- D.活动端端面对齐
- A.选择原材料配合比
- B.严格控制压实度
- C.掺加膨润土的拌合土层
- D.分层压实
- A.市政自来水
- B.地下水
- C.雨水
- D.中水
- A.桥梁的长度
- B.桥梁的跨径
- C.桥梁的载重
- D.桥梁的结构
- A.车道荷载
- B.车辆荷载
- C.均布荷载
- D.集中荷载
- A.8m
- B.12m
- C.16m
- D.18m
- A.变形
- B.应变
- C.刚度
- D.稳定性
- A.支架受力产生的弹性和非弹性变形
- B.结构物本身受力后的变形
- C.作用在模板、支架和拱架上的风力
- D.水流压力、流水压力和船只等冲击力荷载
- A.担任施工项目负责人的注册建造师
- B.担任施工项目技术负责人的注册建造师
- C.担任施工项目质量负责人的注册建造师
- D.负责施工项目专业工程的注册建造师
- A.2m
- B.2.5m
- C.3m
- D.3.5m