我
- A.在主航道的基准线和位置经常变化的水域，也可以建立定线制，以提高这类水域的航向安全
- B.定线制应根据需要进行检查、复勘及调整，以便保持其有效性并适应各种海上活动的发展
- C.所建立的定线制不应对合法的权利和做法造成不正当的限制
- D.船舶定线制应建立在能因此而明显的提高航行安全的区域
- A.推荐航路
- B.汽船在狭水道靠右航行
- C.汽船在狭水道单向航行
- D.双向航路
- A.同一航道的标志号码可按顺序连续编排也可按左单右双编排
- B.可以在编号前冠以航道名称或地名的汉语拼音的首字母
- C.航标标志编号按航道走向依顺序编号
- D.不同的航道可以分别编号
- A.随船考察是一种船舶交通调查方式
- B.雷达观测的方位分辨力优于目测观测
- C.船舶沿着某一航路朝着一定的方向运动的现象被称为船舶交通流
- D.一天中个小时交通量中最大的一个小时交通量成为高峰小时小时交通量
- A.大洋水域任何会遇局面中的船舶
- B.港口水域需要减速航行的船舶
- C.沿海水域通常航行条件下的被追约船
- D.沿海开阔水域通常航行条件下的船舶
- A.动界的大小
- B.通航水深
- C.桥梁净空高度
- D.分道通航制的分隔带宽度
- A.船载AIS的显示器上，船舶的船首向和航向改变可即使显现
- B.AIS抗雨雪干扰和海浪干扰的能力比雷达强
- C.在船载AIS的图形显示器上，AIS可提供CPA和TCPA的信息
- D.AIS在电子航海系统中具有举足轻重的作用，可以代替雷达目标的跟
- A.I
- B.II
- C.III
- D.IV
- A.人工输入目标表识后跟踪目标
- B.自动输入目标表识后跟踪目标
- C.当目标回波因遮蔽而短时间内消失时，进行该目标航迹推算并指示其位置
- D.在因遮蔽而短时间内消失的目标的回波重新出现时，须重新人工输入识别
- A.GNSS一般可提供三维位置、三维速度和时间信息
- B.雷达信标有频率捷变雷达信标和扫描雷达信标两种不同的工作模式
- C.工作在海上无线电导航频段的岸基海上无线电指向标多用于发射DGPS改正信号
- D.1963年有人在英国首次提出岸基引航的设想(法国L.Oudet)
- A.最佳交通量
- B.最大交通量
- C.自由交通量
- D.阻塞交通量
- A.安全作业区
- B.锚地
- C.交通管制区
- D.掉头区
- E.避航区
- A.0.1
- B.1.0
- C.0.5
- D.1.5
- A.2.5
- B.2.0
- C.1.5
- D.1.2
- A.理论深度基准面
- B.海图深度基准面
- C.历史最高高潮位
- D.设计最高通航水位
- A.推荐航线
- B.警戒区
- C.避航区
- D.推荐航路
- A.强制定线制应由IMO根据有关公约的要求通过
- B.强制定线制可以根据规定的程序做临时调整
- C.在强制定线制水域，可能特定种类的船舶被强制要求使用这种定线制
- D.使用定线制的船舶应有可能使用规定的定位方法中的一种或多种
- 18
-
船舶的交通容量是指()
- A.一个水道处理船舶交通的能力
- B.一个水道船舶交通的最大密度
- C.一个水道可通行的最大船舶尺度
- D.单位时间内一个水道中所有船舶的艘次
- A.I，II，V
- B.I，II，IV
- C.I，II，III，V
- D.II，III，V
- A.船舶交通量是一个随时间和空间变化的随机变量
- B.85%位航速是指航速值，有85%的船舶的航速在此速度值以下
- C.换算船舶交通量需要先确定换算系数
- D.可以用单位面积水域中单位时间内通过的船舶艘数定量描述船舶交通密度
- A.推荐航线
- B.警戒区
- C.避航区
- D.双向航路
- A.蓄水
- B.放水
- C.流量调节
- D.流速调节
- A.单锚锚泊和双锚锚泊
- B.单锚锚泊和单浮筒系泊
- C.单锚泊，一字锚锚泊和八字锚锚泊
- D.单锚泊，单浮筒系泊和单双浮筒系泊
- A.理论上讲，已知交通流宽度、速度和交通量，便可以计算出交通密度
- B.船舶会遇是指船舶相遇的现象
- C.泊松分布被用于描述船舶到达规律
- D.利用航迹分布图上的资料可以定量描述船舶的交通密度
- A.VTS由主管机关设立
- B.设立VTS的目的之一是保护环境
- C.VTS应有能力实施海上控制污染的联合行动
- D.VTS应配备必要的通信和监视设备
- A.水域污染监视
- B.航标监视和移位报警
- C.锚位监视和走锚报警
- D.监视指定船舶的航行危险
- A.光波通过眼睛的瞳孔作用于眼球视网膜上的视细胞而产生视觉
- B.用视力表测得的视力是中央凹部分的视力
- C.视力是眼睛的生理功能，因而与物体的照度无关
- D.相对运动速度大，动视力下降越大
- A.监视指定船舶与他船的碰撞危险
- B.航标监视和移位报警
- C.锚位监视和走锚报警
- D.水域污染监视
- A.雷达信标可增强某些雷达目标的搜索和识别效果
- B.雷达信标是工作在海上雷达频段的接收和发射设备
- C.按照《1974年SOLAS公约》的规定配备了雷达的船舶，均能使用雷达信标
- D.雷达信标通过自主发送特征脉冲序列以增强目标的识别效果
- A.船舶交通管理系统由主管机关设立
- B.建立船舶交通管理系统的目地之一是保护环境
- C.船舶交通管理系统应有能力实施海上控制污染的联合行动
- D.船舶交通管理系统应配备必要的通信和监视设备
- A.方位标志可用于标示浅滩的终端
- B.方位标志可用于标示该标的同名一侧为不可航水域
- C.方位标志可用于标示航道的转弯
- D.方位标志可用于标示分支汇合处
- A.根据调查当时的交通环境和条件决定
- B.与交通调查的目的和手段相适应
- C.达72小时以上
- D.达48小时以上
- A.分道通航制
- B.避航区
- C.禁锚区
- D.船舶掉头区
- A.下一座浮标的编号
- B.下两座浮标的编号
- C.下一座浮标
- D.下两座浮标
- A.如果禁止船舶进入一个规定范围的区域对于避免海难事故特别重要，则可以考虑建立避航区
- B.深水航路是指水道中可供船舶航行的较深水域
- C.在分道通航制向岸一侧的通航分道与沿岸通航那个带之间也可以使用分隔带
- D.在警戒区中可能推荐交通流方向
- A.在实行交通管制的条件先，液化天然气船舶可与其他船舶共用
- B.在护航条件下，液化天然气船舶可与其他船舶共用
- C.在能见度良好条件下，可与其他船舶共用
- D.必须实行液化天然气船舶单向通航
- A.船舶交通是指一个水域中船舶行为的总体
- B.船舶交通是指定区域内船舶运动的组合与船舶行为的总体
- C.船舶交通是指一定水域内各个船舶的运动或行为在总体上呈现的现象。
- D.船舶交通是指一定水域中船舶的运动或运动的船舶
- 38
-
防波堤的作用是
- A.阻断波浪的冲击力
- B.围护港池和维护水面平稳
- C.方便船舶安全停泊和作业
- D.以上都是
- A.VTS中心播发的伪AIS目标与通过AIS直接接收的目标的可信度相等
- B.VTS中心还可以通过AIS向传播发送航行警告信息
- C.VTS中心还可以通过AIS发送【D】GNSS修正信息
- D.AIS使船岸之间实现了自动、实时数字通信，减少了再VHF频道上进行语音通信的时间
- A.提高交通效率
- B.防止水域污染
- C.便利船舶航行
- D.采取相关交通规范措施
- A.水域污染监视
- B.航标监视和移位报警
- C.锚位监视和走锚报警
- D.监视指定船舶的航行危险
- A.最高安全通航水位
- B.设计最高通航水位
- C.设计通航水位
- D.通航水位
- A.I，II，III，IV，V
- B.I，II，IV，V，VII
- C.I，II，III，V，VII
- D.I，II，IV，V，VI
- A.12s
- B.6min
- C.6s
- D.3min
- A.报告系统的目的应清楚指明
- B.报告应简单，并使用国际标准报告格式
- C.报告的次数应保持最少
- D.各种船舶报告都应在规定的时间或地点严格执行，不得延误
- A.如航道较窄或航道轴线与流向交角较大时，侧面标志可叫交错分布
- B.侧面浮标走向尽可能与航道轴线平行
- C.侧面标志尽可能沿航道轴线对成等距离布设
- D.同侧等距离或非等距离侧面标志均可
- 47
-
防波堤的作用
- A.维持水面平稳
- B.防止港池淤积
- C.防止波浪冲击岸线
- D.以上都是
- A.风险(Risk)是指工程或系统遭受损失或失败的可能
- B.风险评价起源于20世纪30年底的保险业
- C.风险评价也被成为安全评价
- D.20世纪80年代发展起来的安全系统工程推动了风险评价技术
- A.船舶速度与船舶密度有密切关系
- B.船舶密度分布图反映一个水域中船舶的分布情况
- C.海上交通观测时，通过视觉观测可以获得绘制船舶密度分布图的充分资料
- D.研究海上交通时，根据需要，也可以使用加权船舶交通量。
- A.能见度不良时使用雷达了望的必要性
- B.视觉了望的必要性
- C.适用避碰规则条款
- D.以上都是
