我
- A.刑事
- B.行政
- C.民事
- A.管理，领导艺术和责任。
- B.船舶营运和数据分配
- C.货油、压载和系泊作业
- A.波罗的海海域以及包括英吉利海峡在内的北海区域。
- B.黑海和红海海域
- C.地中海
- A.2%
- B.5%
- C.8%
- A.①②
- B.③
- C.①②③
- A.①②
- B.③
- C.①②③
- A.防污
- B.洗舱
- C.惰气
- A.油水分离设备，大型油船双船壳或者双层底，原油洗舱
- B.油水分离设备，排污监控系统，生活污水处理设备，焚烧炉，消毒和粉碎系统
- C.排油监控系统，原油洗舱，专用压载水舱
- A.商讨人员决定
- B.岸方主管人员的决定
- C.船长的决定
- A.15升/海里
- B.30升/海里
- C.60升/海里
- A.①
- B.②
- C.①＋②
- A.防止油轮的爆炸
- B.油轮着火时便于灭火
- C.增加一套最可靠的消防设施
- A.发生的时间，发生是船舶所在低调和船位
- B.油的大概种类数量，排放和溢漏的情况，原因和一般的说明
- C.只要求记录发生的时间，船舶所在的地点或者船位，无需记录其原因
- A.泄放阀压力显示
- B.主汽阀压力记录
- C.调节阀的压力
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-
惰气风机的用途（）。
- A.只能用来充注惰气
- B.不能用来除气
- C.即可用于充注惰气，又可用来除气
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-
石油公司的检查是对。
- A.本公司油船的检查
- B.石油组织对第三方油船的检查
- C.对停靠在本公司码头的油船的检查
- A.1
- B.2
- C.3
- A.①
- B.②
- C.①＋②
- A.当船舶停靠在码头时，所使用的缆绳是要有足够的强度和数量，定时检查受力情况，及时调整，保证缆绳处于拉紧状态，相同方向的缆绳受力应均匀，尤其是在涨落潮时更要注意进行检查
- B.船舶在港口需要排放油污水、残油时，应事先向港口主管机关提出申请，以便港口提供接收设备，制定防污应急计划，按计划定期进行应急演习，做好相应的记录。
- C.排放压载水（SBT）前可以不用检查压载水舱是否含油而直接将压载水排放入海。
- A.①
- B.②
- C.①＋②＋③
- A.单独的加温管系，与货油舱的加温管系能很好地隔离，加温能力等同货油舱
- B.单独的加温管系，与货油舱的加温管系能很好地隔离，加温能力高于货油舱
- C.单独的加温管系，与货油舱的加温管系能很好地隔离，加温能力不同货油舱
- A.①
- B.②
- C.③
- A.日期和时间、阀的开关、系统关闭的时间
- B.全部的油量、全部排油警报、船位
- C.排出禁止或允许、含油浓度超出报警范围、故障内容
- A.1年
- B.2年
- C.3年
- A.旁通阀
- B.甲板水封
- C.压力/真空破坏器
- A.①
- B.②③
- C.①②③
- A.值班标准
- B.防污染
- C.安全
- A.日期、作业代号字母和项目数码，应记入相应的表格内，所要求的细节，应按时间顺序记入空栏。
- B.对油舱测量装备的精度、温度变化和残油的精度的影响在填写《油类记录簿》时，可不予以考虑。
- C.每一项作业，由主管高级船员签署姓名和日期，每记完一页，应由轮机长签字。
- A.简要
- B.详细
- C.认真
- A.墨西哥湾区域
- B.南极区域
- C.黑海区域
- A.①＋②
- B.②＋③
- C.①＋②＋③
- A.人命安全
- B.船体安全
- C.防污染
- A.立即启动相应的应急预案，采取措施控制和消除污染，并向船公司或管理公司的有关部门报告。
- B.立即启动相应的应急预案，采取措施控制和消除污染，并就近向有关海洋管理部门报告。
- C.立即启动相应的应急预案，采取措施控制和消除污染，并就近向有关海事管理机构报告。
- A.美国海岸警备队（USCG）对事故进行处理和调查，在现场指挥不具有绝对权威。
- B.赴美的油船配有经美国海岸警备队认可的船舶应变计划，船长应熟悉船舶应变计划。（VRP）的内容。
- C.只要船上熟悉VRP的内容，不要求进行船岸演习。
- A.适当控制货油加热温度，加温不能太高，满足卸货、扫舱温度即可。
- B.高温地区可考虑对货油舱进行海水冷却降温。
- C.当舱内油气压力太高时，就要全部释放到大气中。
- A.碰撞，搁浅，船舶倾覆，火灾，污染，船体破损，严重横倾等
- B.污染，恶劣条件航行，雾航等
- C.搁浅，船舶倾覆，进入封闭舱室，系泊作业，雾航等
- A.1
- B.2
- C.3
- A.呼吸阀
- B.旁通阀
- C.通气阀
- A.甲板LogBook
- B.机舱LogBook
- C.油类记录簿的第二部分
- A.货油舱是否惰化
- B.惰气系统是否关闭
- C.雷达是否开启
- A.①
- B.②
- C.①＋②
- A.船舶货油泵出口阀处、泵间门外、泵间底层以及货油控制室内。
- B.船舶货油歧管区出口阀处、泵间门口、泵间底层以及货油控制室内。
- C.船舶货油通岸出口阀处、泵间门口、泵间底层以及机舱控制室内。
- A.利用空气压缩吹除
- B.空舱时进入清洁、疏通
- C.修船时更换新管
- A.温度检测
- B.含氧量监测
- C.气体压力探测
- A.①②
- B.③
- C.①②③
- A.泵舱、主甲板生活区水密门及空调新风入口处
- B.泵舱、货油泵、主甲板生活区水密门及空调新风入口处
- C.泵舱、燃油舱、主甲板生活区水密门及空调新风入口处
- A.船舶管理密切相关但与船公司管理无关，涉及到船舶设计建造等方面
- B.船公司管理，船舶管理密切相关，不涉及船舶设计建造等方面
- C.船公司管理，船舶管理密切相关，还涉及船舶设计建造等方面
- A.60%
- B.70%
- C.90%
- A.1+2
- B.2+3
- C.1+2+3
- A.③
- B.①②
- C.①②③
