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- A.适当控制货油加热温度，加温不能太高，满足卸货、扫舱温度即可。
- B.高温地区可考虑对货油舱进行海水冷却降温。
- C.当舱内油气压力太高时，就要全部释放到大气中。
- A.发生的时间、发生时船舶所在地点或船位。
- B.油的大概数量和种类、排放或逸漏的情况、原因和一般说明。
- C.只要求记录发生的时间、船舶所在地点或船位，无需记录其原因。
- A.油水分离设备、大型油船双船壳或双层底、原油洗舱。
- B.油水分离设备、排油监控设备、生活污水处理装置、焚烧炉、消毒和粉碎系统。
- C.排油监控设备、原油洗舱、专用压载水舱。
- A.停泊在锚地和港池内的船舶，禁止向舷外排放。需要时要向主管部门申请，经同意后按要求操作。
- B.旁通油水分离器从专用污油水舱或舱底直接向舷外排放。
- C.航行途中排放机舱污水，应加强与驾驶台联系，做好‘油类记录簿’的填写。舱底污水可来自货油泵舱的舱底；舱底污水未混有货油残余物；船舶正在航行途中；未经稀释排出物的含油量不超过15PPM；船舶所设油水过滤设备正常运转。
- A.1
- B.2
- C.5
- A.燃烧
- B.货物比重
- C.稳性
- A.一年
- B.二年
- C.三年
- A.①
- B.②
- C.①+②
- A.①
- B.②
- C.①+ ②+③
- A.泄放阀压力显示
- B.主气阀压力记录
- C.调节阀压力
- A.①+②
- B.②+③
- C.①+②+③
- A.③
- B.①②
- C.①②③
- A.①+②
- B.②+③
- C.①+②+③
- A.③
- B.①②
- C.①②③
- A.到5﹪
- B.超过5﹪
- C.达到8﹪
- A.①+②
- B.②+③
- C.①+②+③
- A.开式循环洗舱
- B.闭式循环洗舱
- C.开式闭式共用
- A.①+②
- B.②+③
- C.①+②+③
- A.①+②
- B.②+③
- C.①+③
- A.①
- B.②
- C.③
- A.发生过压或真空
- B.发生含氧量过高
- C.含氧量过发生低
- A.1
- B.1.1
- C.1.25
- A.机械表面清理
- B.喷砂清理
- C.超高压喷射水清理
- A.雷达式、压力差式、浮子式、吹气式
- B.雷达式、气压差式、浮子式、吹气式
- C.雷达式、温度差式、浮子式、吹气式
- A.越来越浓
- B.越来越淡
- C.大致不变
- A.①②
- B.③
- C.①②③
- A.货油泵/离心泵
- B.真空泵/真空泵
- C.喷射泵/喷射泵
- A.值班驾驶员
- B.船长
- C.甲板负责人
- A.24
- B.12
- C.6
- A.船舶结构
- B.海上油污
- C.货物装运
- A.600℃
- B.850℃
- C.1000℃
- A.码头检查的通过与否不影响船舶的靠泊和货物的装卸作业
- B.在码头检查中，如发现有较大的缺陷，系泊长无权取消船舶靠泊计划
- C.确认船舶安全状况是否满足油码头安全系泊和安全货物操作的要求
- A.主管机关的
- B.加强检验（ESP）的
- C.石油公司的
- A.中国籍船舶以及航行、停泊、作业于我国港口（包括海上系泊点）、内水和领海的外国籍船舶
- B.中国籍船舶以及军事船舶、公安船舶、渔业船舶和体育运动船艇
- C.中国籍船舶以及航行、停泊、作业于我国港口（包括海上系泊点）、内水和领海的外国籍船舶、渔业船舶
- A.1年
- B.2年
- C.3年
- A.日期、作业代号字母和项目数码，应记入相应的表格内，所要求的细节，应按时间顺序记入空栏。
- B.对油舱测量装置的精度、温度变化和残油的精确度影响在填写《油类记录簿》时，可不予以考虑。
- C.每一项作业，由主管高级船员签署姓名和日期，每记完一页，应由轮机长签字。
- A.1
- B.2
- C.5
- A.一定要将拆下并用盲板分别将压载系统的管系和和货油管系连接管头封严
- B.保持连接状态，但其与压载系统的管系和和货油管系连接的端部必须有阀保护并处于关闭。
- C.保持连接状态，但其与压载系统的管系和和货油管系连接的端部必须有阀保护并处于关闭。
- A.测氧仪
- B.测爆仪
- C.毒气探测仪
- A.加热面积大，升温慢。
- B.加热面积大，升温快。
- C.加热面积小，升温快。
- A.①
- B.②
- C.③
- A.①
- B.②
- C.①②
- A.①
- B.②
- C.①②③
- A.①
- B.①②
- C.①②③
- A.①
- B.②
- C.①+②+③
- A.③
- B.①②
- C.①②③
- A.①+②
- B.②+③
- C.①+②+③
- A.①
- B.②
- C.③
- A.2﹪
- B.5﹪
- C.8﹪
