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油化证T02题库试题(1)

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1: MARPOL73/78公约规定150总吨以上的油轮排放含油污水的条件之一是油量的瞬间排放率不超过100升、海里

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2: 耐压防爆型电器设备既全封闭结构

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3: 装载前需考虑的问题有载重线，干弦，船舶稳性和应力等。

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4: 现有MARPOL73/78 公约附则Ⅵ为防止船舶造成大气污染规则。

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5: 卸货扫舱时，要及时调整压载水舱内压载水的分配，根据需要调整船舶前后左右吃水，以利于卸货扫舱。

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6: 加热盘管内蒸汽凝结放出少量汽化潜热，经盘管臂传递给货油，达到加温的目的。

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7: 在港区内，货舱经除气，达到作业标准后就可进行热加工作业。

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8: 抵港前，大副应根据卸货计划及时制定相应的压水计划。

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9: 在贫舱气中洗舱，应将通风系统与其它油舱隔绝。

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10: 在不受控制舱气中可用循环水洗舱。

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11: 单喷咀洗舱机最适合闭式循环洗舱

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12: 当IG风机出口的惰气的含量超过5%时，安全控制装置会发出警报，同时IG主管上的气动阀关闭。

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13: 除气工作完成的标准是氧气含量达到21% 油气浓度下降到LFL的1%

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14: 货油液位监控系统功能有连续显示舱内液位读数。

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15: 向SBT内注满压载水而后再排空也是清除SBT内惰气的一种有效方法。

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16: MARPOL73/78公约规定150总吨以上的油轮排放含油污水的条件之一是不在特殊区域内。

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17: SOLAS公约规定，船舶构造设备和操作最低标准由船旗国负责确保悬挂本国国旗的船舶达到这一标准。

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18: 船上没有IGS，一般采用移动式鼓风机进行除气。

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19: 在危险区域或处所内可使用由电缆提供电的可携式照明。

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20: 双壳油船在发生火灾或爆炸事故后会削弱稳性。

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21: 卸货结束时一般应注意记录下拆管的时间

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22: 所有在为未经除气的封闭舱室内的作业，不得有引起火灾的危险。

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23: 燃料油（Fuel Oil）作为成品油的一种，是石油加工过程中，汽煤柴油之后从原油中分离出来的较重的剩余产物。其特点是粘度大，含非烃化合物，胶质，沥青质多。

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24: 除气作业之前应通知全体船员，做好日常安全。

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25: 双喷嘴洗舱机的缺点是不能定点洗舱。

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26: 惰气系统中鼓风机至少配一台

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27: COW期间，应确保指挥联络畅通，值班人员坚守岗位。

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28: 吸气式液位测量装置较多的应用于压载水舱，燃油舱，货油舱，滑油舱以及船舶吃水的测量。特点是远离简单，工作稳定，精度较差。

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29: 驾驶台和机舱设在尾部其优点为甲板上管系可保持连续性。

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30: PSCO在登轮前观察船舶的外观情况，以获得该轮的保养状况。

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31: 从稳性角度考虑，作业中最未向的阶段是在装卸油期间同时向双层底压载舱注，排压载水，切COT和SBT同时处于不满舱或半舱状态时。

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32: 油类记录薄中的记录均应按MARPOL公约附则Ⅲ中所规定的格式

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33: IGS系统中装设P/V切断器作用于货舱压力上升，货舱呼吸阀失灵，起第二道保护。

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34: 燃料极限（即LEL和UEL）对不同的纯碳氢化合物和从不同是有液体中产生的气体混合物来说不完全一样的。

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35: 现有MARPOL 73/78公约附则Ⅵ为防止船舶造成大气污染规则。

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36: 除气作业期间应巡视船旁，严禁无关船旁靠。

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37: 船岸双方信息交换是指码头提供给油船的资料信息及油船提供给码头的资料信息。

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38: 双喷嘴洗舱机的优点是喷射流集中，喷射角度可以控制。

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39: 采用COW船舶应装有能在货控室监视洗舱管路压力装置。

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40: 当惰气系统发生故障停止运行时，不可以改用岸方提供的惰气，继续作业。

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41: 油轮惰气主要源于锅炉

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42: 遇到呼吸阀失灵时，应立即打开货油舱舱盖，快速释放压力。

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43: P/V切断器用于调节舱内压力，防止过高或过低时损坏舱壁结构。

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44: 蒸汽加温开始前，应确认先将甲板放残水阀门打，放尽残水，然后把各舱打开，放残水阀打开，依次将各舱每组管系中残水放干净，直到喷出蒸汽时为止。

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45: 离心泵是利用叶轮旋转时的离心作用吸入液体提高液体的压力而设计的。

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46: 所有船舶均有监督海上污染和向港务监督报告义务。

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47: 货油舱是由纵横密舱壁分隔而成的。

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48: COW既船舶所载货油中的一部分原有作为洗舱介质，在卸货的同时，通过洗舱机以较高压力喷射到舱内表面，依靠原油本身的溶解作用，将附着在舱壁，舱底及各构件上的油渣清洗掉。

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49: IGS分成三大部分，既：朶气产生部分。可燃气隔离部分和惰气分配部分。

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50: PSCO应判断船舶关键船员之间能否进行语言交流。

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