我
- A.主要服从于流
- B.主要服从于风
- C.结合本船载况考虑影响较大的一方
- D.能按无风流情况处理
- A.航速较低
- B.水线上下侧面积之比值较高
- C.风速较高
- D.尾倾
- A.甲船冲程大
- B.乙船冲程大
- C.两船冲程一样大
- D.以上所述都不确切
- A.1.5倍水深左右
- B.2.5倍水深左右
- C.3.5倍水深左右
- D.4倍水深左右
- A.与航速成正比
- B.与航速平方成正比
- C.与航速立方成正比
- D.与航速四次方成正比
- A.影响船舶稳性，危及甲板货
- B.损坏甲板设备或上层建筑
- C.恶化工作环境，严寒时会造成冰害
- D.A，B，C均正确，需适当降速航行
- A.宜从冰区下风侧进入
- B.宜从冰区上风侧进入
- C.涌浪较大或横风五级以上不宜进入
- D.A与C均正确
- A.风舷角与风链角相等的时刻处
- B.从平衡位置向左（右）偏荡到最大端的1/2距离处
- C.向左（右）偏荡到极端位置处
- D.平衡位置处
- A.增大
- B.不变
- C.减小
- D.因走锚而降为零
- A.拖轮应顶右尾
- B.拖轮应拖右首
- C.拖轮应拖左首
- D.拖轮应拖右尾
- A.30度以下
- B.25度以下
- C.15度以下
- D.5度以下
- A.船速成反比
- B.旋回所用舵角成正比
- C.旋回性指数成正比
- D.当船速、旋回所用舵角为定值时，与旋回性指数成反比
- A.1
- B.2
- C.3
- D.4
- A.被拖船可调整前后吃水使成为首纵倾
- B.降低拖航速度
- C.被拖船将舵固定在一定舵角上
- D.适当缩短拖缆
- A.船速
- B.排水量
- C.污底和浅水
- D.A，B，C都正确
- A.立即行动
- B.延迟行动
- C.人员失踪
- D.A，B，C都不对
- A.减速顶风航行
- B.立即抛锚救火
- C.减速顺风航行
- D.使船舶处于横风
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-
经济航速指的是：
- A.主机额定功率下的船舶额定船速
- B.燃料费最低时的船速
- C.管理费最低时的船速
- D.运输费用最低时的船速
- A.在风流作用下，不再向岸边更浅处搁上
- B.不被风流作用而造成打横
- C.A和B都对
- D.A和B都错
- A.纵荡和横摇
- B.横荡和纵摇
- C.垂荡和首摇
- D.以上都不是
- A.调整船舶的横摇周期 II调整船的初稳性高度 II
- B.改变航向和航速
- C.Ⅰ，Ⅱ，Ⅲ都对
- D.Ⅰ，Ⅱ对
- E.Ⅱ，Ⅲ对
- F.Ⅰ，Ⅲ对
- A.Ⅰ，Ⅱ，Ⅲ
- B.Ⅰ，Ⅱ
- C.Ⅱ，Ⅲ
- D.Ⅰ，Ⅲ
- A.亚临界区域，较缓，干燥，较弱
- B.超临界区域，严重，上浪较多，剧烈
- C.临界区域，最缓，干燥，较弱
- D.A，B均正确
- A.1节
- B.2节
- C.3节
- D.A，B，C都不对
- A.船尾
- B.船中
- C.船首
- D.不能确定
- A.该锚应在由所在一舷极端位置开始荡向平衡位置中抛出
- B.该锚应在已抛锚舷极端位置荡向平衡位置中抛出
- C.出链不宜过长，应控于2.5倍水深以内
- D.A与C正确
- A.功率大，体积小
- B.进排气时间长，换气质量好
- C.运转均匀，起动容易
- D.结构简单，维修方便
- A.向上风方向拖；与首尾线交角30度～50度起拖
- B.使船舶迎流一端先行出泊位
- C.保持船身内舷受流，满载流急时β≈20度左右
- D.A，B，C均正确
- A.为6kn以上
- B.为5kn左右
- C.为4kn左右
- D.为3kn左右
- A.能保证舵效情况下，速度尽量慢
- B.淌航至泊位后端是控制余速的关键时刻
- C.船首抵泊位旗时的余速以不超过2节为宜
- D.空载而横风较大时，余速应降低
- A.控制抵泊余速
- B.选好横距
- C.调整好靠拢角
- D.以上全是
- A.冲程的大小
- B.舵角的大小
- C.反移量及尾外偏的影响
- D.A和C
- A.追越平行时，相对一舷间流速比外舷慢，因而造成压力差，使船偏转
- B.追越船首与前船尾接近时，因相互有吸引而发生碰撞
- C.小船接近大船，当小船尾接近大船首部时，则有可能偏转而横与大船进路上
- D.两船相反航行通过时，没有船吸现象
- A.岸推、岸吸同时发生
- B.先发生岸推，继而发生岸吸；
- C.先发生岸吸，继而发生岸推
- D.岸推、岸吸单独发生
- A.流速×掉头时间
- B.流速×掉头时间×60％
- C.流速×掉头时间×80％
- D.流速×掉头时间×50％
- A.大于3倍吃水时
- B.小于3倍吃水时
- C.大于2倍吃水时
- D.小于2倍吃水时
- A.拖轮拖左首
- B.拖轮顶右首
- C.拖轮顶左尾
- D.拖轮拖右尾
- A.当风舷角为0度或180度时，该值为零
- B.当风舷角为90度时，该值为极大值
- C.当风舷角为30度，150度左右时，该值均出现极大值
- D.A与B均正确
- A.估计系留力时从第三条缆开始只能按一半计算
- B.不希望拉伸率不同的化纤缆与钢缆并用
- C.A与B均正确
- D.A与B均不正确
- A.长，长
- B.长，短
- C.短，长
- D.短，短
- A.4倍水深＋90米
- B.3倍水深＋90米
- C.4倍水深＋145米
- D.3倍水深＋145米
- A.船体污底越严重，滑失越大
- B.海况越坏，滑失越大
- C.船速为零时滑失为零
- D.滑失与转速、螺距、船速等有关
- A.K＇、T＇同时增大
- B.K＇增大、T＇减小
- C.K＇减小、T＇增大
- D.K＇、T＇同时减小
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哪种说法有误请予指出。
- A.长宽比L/B越高，航向稳定性越好
- B.船尾钝材可提高航向稳定性
- C.船型越肥大，航向稳定性越好
- D.尾倾时航向稳定性较好
- A.0.3
- B.0.5
- C.0.7
- D.0.9
- A.K＇，T＇均较大
- B.K＇，T＇均较小
- C.K＇较小，T＇较大
- D.K＇较大，T＇较小
- A.不变，位于首柱后1/3～1/5船长处
- B.由船中向船首方向移动，当船舶进入稳定旋回后，该位置稳定。
- C.由船首向船中方向移动，当船舶进入稳定旋回后，该位置将在船中前后轻微摆动。
- D.不变，位于尾柱前1/3～1/5船长处
- A.4～8
- B.6～8
- C.8～10
- D.7～9
- A.立即行动
- B.延迟行动
- C.人员失踪
- D.A＋B＋C
- A.控制通风
- B.控制火势
- C.隔离火源
- D.探明火情
