我
- A.立即停车以防破洞扩大
- B.立即开微进车，顶住对方减少进水量
- C.立即倒出退出，组织进行堵漏抢救
- D.先用缆绳相互牢固系住
- A.在适当方向上抛锚固定船位
- B.将各压载水舱注满水
- C.A，B都对
- D.A，B都不对
- A.利用海浪的三大八小变化规律，使船在风浪较平静时掉头
- B.从顶浪转向顺浪时，转向应在较平静海面来到之前开始，以求在较平静海面时正好转向横浪
- C.掉头过程中要快车满舵，以求尽快掉成
- D.从顺浪转到横浪较危险，必须降低惯性冲力，等待时机以求后半段在较平静的海面掉头完毕
- A.偏迎浪航行
- B.偏顺浪航行
- C.滞航
- D.漂航
- A.船舶的航速
- B.波长与船长的关系
- C.船舶自由摇摆周期与波浪视周期的接近程度
- D.A，B，C都对
- A.保持船首吃水大于1/2满载吃水
- B.避免纵摇和垂荡的谐振
- C.减速，保持船速在Fn＝0.1左右
- D.以上三者都对
- A.快，多
- B.慢，少
- C.慢，多
- D.快，少
- A.从冰区的上风侧进入比下风处安全
- B.有5级以上横风时不能进入
- C.保持船首与冰缘垂直进入
- D.降速驶进，待船首顶住冰块时再逐渐加速
- A.0.7×0.4×2立方米
- B.0.07×0.25×2立方米
- C.0.7×0.4×5立方米
- D.0.07×0.25×5立方米
- A.应立即持续全速倒车将船舶拉出
- B.应全速进车，左右满舵松动船首，再快倒车倒出
- C.就地锚泊待援
- D.请破冰船导航
- A.中央
- B.中央略偏凹岸一侧
- C.中央略偏凸岸一侧
- D.A，B，C均可
- A.河面的中线上
- B.航道的中线上
- C.A或B均可
- D.河面的中线右侧
- A.1倍
- B.1.5倍
- C.2倍
- D.2.5倍
- A.3节，4节
- B.4节，5节
- C.5节，4节
- D.4节，3节
- A.3节左右
- B.1.5－2节之内
- C.1.5节以下
- D.1节以下
- A.110%
- B.120%
- C.140%
- D.150%
- A.5
- B.3
- C.7
- D.以上都不对
- A.水越浅，由首倾自行变为尾倾所需航速越低
- B.水越浅，由首倾自行变为尾倾所需航速越高
- C.由首倾变为尾倾主要决定于船型，与水深无关
- D.水越浅，只是增加首倾而已，不会出现尾倾
- A.小于两船船长之和的一半
- B.小于两船船长之和
- C.小于两船船长之和的2倍
- D.小于两船船长之和的3倍
- A.船与水的相对运动速度
- B.船舶湿水面积之大小
- C.船舶漂角或流舷角之大小及水深与吃水之比H/d
- D.A与B正确
- A.船舶对水速度为零
- B.船舶对地速度为零
- C.船舶对水已略有退速
- D.船舶对地已有较大退速
- A.留内舷尾缆
- B.留外舷尾缆
- C.留内、外舷缆各一条
- D.留两条以上
- A.2～3
- B.3～4
- C.4～5
- D.5～6
- A.随风速的降低而提高
- B.随船速的提高而降低
- C.以上都不对
- D.以上都对
- A.25°～32°
- B.20°～30°
- C.32°～35°
- D.37°～45°
- A.1倍
- B.1.2倍
- C.1.4倍
- D.1.6倍
- A.定常旋回角速度的大小和船舶应舵的快慢
- B.船舶旋回性的好坏和船舶应舵的快慢
- C.船舶航向稳定性的好坏和船舶应舵的快慢
- D.定常旋回角速度的大小和船舶旋回性的好坏
- A.船舶排水量，变速范围，推力阻力的变化
- B.船舶排水量，风流的影响
- C.船舶线型，螺旋桨的直径
- D.船舶大小及主机类型
- A.直线稳定性
- B.方向稳定性
- C.位置稳定性
- D.全面的运动稳定性
- A.漂角及横移速度都最大
- B.漂角及横移速度都为零
- C.漂角最大，横移速度为零
- D.漂角为零，横移速度最大
- A.6～8
- B.4～6
- C.8～10
- D.5
- A.有效功率
- B.额定功率
- C.常用功率
- D.港内功率
- A.1.5
- B.2.0
- C.1.75
- D.1.0
- A.全速倒车脱浅
- B.开车使船尾转向深水，保护车舵
- C.操左、右满舵并进车，松动船体后再全速倒出
- D.A，B，C均错误
- A.5
- B.13
- C.18
- D.23
- A.左尾受风驶向可航半园
- B.右首受风驶向可航半园
- C.左首受风驶向可航半园
- D.右尾受风驶向可航半园
- A.滞航
- B.顺浪航行
- C.漂滞
- D.减速
- A.有向岸风时不能通过冰的下风近岸一侧
- B.尽量少改向，改向时宜用小舵角慢转
- C.冰量为7/10以上时应保持慢车前进
- D.增加首尖舱及污水沟的测量次数
- A.风链角α最大时
- B.风舷角θ最大时
- C.风舷角θ为零时
- D.风舷角θ等于风链角α略后的时刻
- A.车、舵、锚
- B.车、锚、舵
- C.锚、舵、车
- D.舵、车、锚
- A.流速以2kn为宜
- B.船抵掉头区恰为流缓和边流流向未变时
- C.弯曲水道处向凹岸一边掉头
- D.掉头方向以抛左锚向左掉头为宜
- A.控速、倒车时机较早，拖锚较晚
- B.控速较早，但倒车及拖锚时机较晚
- C.控速、倒车及拖锚时机一般均较早
- D.控速、倒车及拖锚时机一般均较晚
- A.船速下降，旋回圈变小
- B.舵效变差，航向稳定性变好
- C.螺旋桨滑失增大，舵力增加
- D.以上都是
- A.顶流或顺流时，舵力一样大
- B.顶流舵力大
- C.顺流舵力大
- D.顺流时的舵效比顶流时好
- A.风力中心、船舶重心、水动力中心位置很重要
- B.与船舶载况无关
- C.与船舶进退动态无关
- D.与船舶是否用车及用车程度无关
- A.Z形
- B.CPP
- C.VSP
- D.FPP
- A.0.77
- B.0.82
- C.0.87
- D.0.92
- A.静航向稳定
- B.静航向不稳定
- C.动航向稳定
- D.动航向不稳定
- A.先左倾后右倾
- B.先右倾后左倾
- C.始终左倾
- D.始终右倾
- A.航向稳定性差，旋回圈大
- B.航向稳定性差，旋回圈小
- C.航向稳定性好，旋回圈大
- D.航向稳定性好，旋回圈小
