我
- A.随风速的降低而提高
- B.随船速的提高而降低
- C.以上都不对
- D.以上都对
- A.松长锚链
- B.加抛另一锚
- C.A，B都对
- D.A，B不都对
- A.风力中心、船舶重心、水动力中心位置很重要
- B.与船舶载况无关
- C.与船舶进退动态无关
- D.与船舶是否用车及用车程度无关
- A.上风侧、上风侧、下风
- B.上风侧、下风侧、下风
- C.下风侧、上风侧、上风
- D.下风侧、下风侧、上风
- A.与航速成正比
- B.与航速平方成正比
- C.与航速立方成正比
- D.与航速四次方成正比
- A.甲船冲程大
- B.乙船冲程大
- C.两船冲程一样大
- D.以上所述都不确切
- A.锚泊船2倍吃水+1/3最大波高
- B.锚泊船1.5倍吃水+2/3最大波高
- C.锚泊船2倍吃水+2/3最大波高
- D.锚泊船1.5倍吃水+1/3最大波高
- A.风舷角与风链角相等的时刻处
- B.从平衡位置向左（右）偏荡到最大端的1/2距离处
- C.向左（右）偏荡到极端位置处
- D.平衡位置处
- A.抓底稳定，抛起容易
- B.重量轻，抓力大，有较高的抓力系数λa
- C.高度自洁能力，并可于走锚后二次抓底
- D.A，B，C三项要求应同时兼备
- A.拖轮应顶右尾
- B.拖轮应拖右首
- C.拖轮应拖左首
- D.拖轮应拖右尾
- A.T小K小
- B.T小K大
- C.T大K小
- D.以上都不对
- A.先左倾后右倾
- B.先右倾后左倾
- C.始终左倾
- D.始终右倾
- A.无风浪条件下可大幅度一次完成
- B.应分阶段5°、5°地慢慢转过，待被拖船跟上后再转
- C.应分阶段15°、15°地转过
- D.应一次最少转过20°以上，以便较快完成
- A.排水量、船速成正比
- B.排水量的平方、船速成反比
- C.船速的平方、排水量成正比
- D.排水量、船速成反比
- A.Ⅰ，Ⅳ
- B.Ⅰ，Ⅲ
- C.Ⅱ，Ⅲ
- D.Ⅲ，Ⅳ
- A.应采用Scharnow旋回
- B.应采用Williamson旋回
- C.两者均可
- D.两者均不可，应采用单旋回
- A.旋回直径越小，稳心高度值越小，航速越慢
- B.旋回直径越大，稳心高度值越小，航速越快
- C.旋回直径越小，稳心高度值越小，航速越快
- D.旋回直径越小，稳心高度值越大，航速越快
- A.随波长与船长之比λ/L增大而减小
- B.随纵摇周期与波浪视周期之比ＴP/τe增大而减小
- C.在ＴP/τe相同的条件下，随船速提高而增大
- D.B和C均正确
- A.以基点为中心，边长为10nmile的正方形
- B.以基点为中心，以边长为20nmile的正方形
- C.以基点为中心，以10nmile为半径的园
- D.以基点为中心，以5nmile为半径的园
- A.控速、倒车时机较早，拖锚较晚
- B.控速较早，但倒车及拖锚时机较晚
- C.控速、倒车及拖锚时机一般均较早
- D.控速、倒车及拖锚时机一般均较晚
- A.风向顺时针变化船在左半圆
- B.风向顺时针变化船在右半圆
- C.风向左转船在右半圆
- D.风向右转船在左半圆
- A.左尾受风驶向可航半园
- B.右首受风驶向可航半园
- C.左首受风驶向可航半园
- D.右尾受风驶向可航半园.
- A.上风、上风
- B.下风、下风
- C.上风、下风
- D.下风、上风
- A.从冰区的上风侧进入比下风处安全
- B.有5级以上横风时不能进入
- C.保持船首与冰缘垂直进入
- D.降速驶进，待船首顶住冰块时再逐渐加速
- A.车、舵、锚
- B.车、锚、舵
- C.锚、舵、车
- D.舵、车、锚
- A.反（外）移量
- B.最大纵距
- C.新航向距离
- D.横距
- A.满舵旋回进距大于最短停船距离
- B.满舵旋回进距小于最短停船距离
- C.满舵旋回初径大于最短停船距离
- D.满舵旋回初径小于最短停船距离
- A.船舶对水速度为零
- B.船舶对地速度为零
- C.船舶对水已略有退速
- D.船舶对地已有较大退速
- A.1倍
- B.1.5倍
- C.2倍
- D.2.5倍
- A.追越平行时，相对一舷间流速比外舷慢，因而造成压力差，使船偏转
- B.追越船首与前船尾接近时，因相互有船吸而发生碰撞
- C.小船接近大船，当小船尾接近大船首部时，则有可能偏转而横与大船进路上
- D.两船相反航行通过时，没有船吸现象
- A.以平行进靠为宜
- B.靠拢角稍大一些
- C.靠拢角稍小一些
- D.以5度～10度的夹角对准泊位前端
- A.凸岸
- B.凹岸
- C.浅水侧
- D.A，B，C都不对
- A.流速×掉头时间
- B.流速×掉头时间×60％
- C.流速×掉头时间×80％
- D.流速×掉头时间×50％
- A.船体下沉，纵倾增大
- B.兴波增强
- C.推进器效率下降
- D.以上都是
- A.与拖轮的运动速度无关
- B.决定于拖轮的主机功率及其推进器种类
- C.与被拖船吃水密切相关
- D.与波浪大小无关
- A.上风舵
- B.下风舵
- C.正舵
- D.A，B，C均错误
- A.3倍水深＋90米
- B.4倍水深＋90米
- C.4倍水深＋145米
- D.3倍水深＋145米
- A.该锚应在由所在一舷极端位置荡向平衡位置中抛出
- B.该锚应在已抛锚舷极端位置荡向平衡位置中抛出
- C.出链不宜过长，应控于2.5倍水深以内
- D.A与C正确
- A.为6kn以上
- B.为5kn左右
- C.为4kn左右
- D.为3kn左右
- A.大舵角时的K＇值、T＇值较大；K＇/T＇值较大
- B.大舵角时的K＇值、T＇值较小；K＇/T＇值较小
- C.大舵角时的K＇值、T＇值较大；K＇/T＇值较小
- D.大舵角时的K＇值、T＇值较小；K＇/T＇值较大
- A.对地
- B.对水
- C.A，B都对
- D.A，B都不对
- A.15％～25％
- B.25％～35％
- C.35％～45％
- D.45％～55％
- A.需向海底较浅一舷压舵才能保向
- B.需向海底较深一舷压舵才能保向
- C.与海底平坦水域并无不同，正常操纵即可
- D.将出现航向左右偏摆不定的局面
- A.其旋回半径小
- B.定常旋回角速度小
- C.从施舵后到稳定旋回舵角速度时间小
- D.以上都是
- A.发令开始至船对地
- B.发令开始至船对水
- C.螺旋桨开始倒转至船对地
- D.螺旋桨开始倒转至船对水
- A.Ⅰ，Ⅱ对
- B.Ⅰ，Ⅲ对
- C.Ⅰ，Ⅱ，Ⅲ对
- D.Ⅱ，III对
- A.K＇，T＇均较大
- B.K＇，T＇均较小
- C.K＇较小，T＇较大
- D.K＇较大，T＇较小
- A.控制通风
- B.控制火势
- C.隔离火源
- D.探明火情
- A.旋回直径小
- B.旋回初径大
- C.纵距小
- D.横距小
- A.4
- B.5
- C.6
- D.8
