我
- A.在空船状态（Ba/Ld=1.8）时，υy=1/20?υa
- B.在满载状态（Ba/Ld=0.8）时，υy=1/30?υa
- C.A，B均正确
- D.A，B均不正确(Ba为船舶侧面受风面积，L为船长，d为船舶吃水，υa为风速)
- A.增大
- B.减小
- C.保持不变
- D.A，B，C都不对
- A.I，II，III都对
- B.I和II对
- C.II和III对
- D.I和III对
- A.锚泊船1倍吃水+1/3最大波高
- B.锚泊船1.5倍吃水+2/3最大波高
- C.锚泊船2倍吃水+2/3最大波高
- D.锚泊船1.5倍吃水+1/3最大波高
- A.无风浪条件下可大幅度一次完成
- B.应分阶段5°、5°地慢慢转过，待被拖船跟上后再转
- C.应分阶段15°、15°地转过
- D.应一次最少转过20°以上，以便较快完成
- A.影响船舶稳性，危及甲板货
- B.损坏甲板设备或上层建筑
- C.恶化工作环境，严寒时会造成冰害
- D.A，B，C均正确，需适当降速航行
- A.以基点为中心，边长为10n mile的正方形
- B.以基点为中心，以边长为20n mile的正方形
- C.以基点为中心，以10n mile为半径的园
- D.以基点为中心，以5n mile为半径的园
- A.向拖力方向直航
- B.与拖力方向成某一漂角直航
- C.与拖力方向成某一漂角斜航
- D.以上三种情况，视具体情况而定
- A.走锚
- B.锚既有一定的抓力同时又能在海底拖动
- C.锚已经出土，锚的抓力为零
- D.锚已稳定抓底
- A.漂角及横移速度都最大
- B.漂角及横移速度都为零
- C.漂角最大，横移速度为零
- D.漂角为零，横移速度最大
- A.排水量，船型，舵设备性能
- B.船速，转速，舵角
- C.风，流，受限水域的影响
- D.A，B，C均正确
- A.旋回试验
- B.逆螺旋试验
- C.Z形操纵试验
- D.螺旋试验
- A.发令开始至船对地
- B.发令开始至船对水
- C.螺旋桨开始倒转至船对地
- D.螺旋桨开始倒转至船对水
- A.缩短
- B.松长
- C.A或B
- D.无需调整
- A.上风、上风
- B.下风、下风
- C.上风、下风
- D.下风、上风
- A.上风侧、上风侧、下风
- B.上风侧、下风侧、下风
- C.下风侧、上风侧、上风
- D.下风侧、下风侧、上风
- A.移载法
- B.排出法
- C.对称灌注法
- D.A，B，C均是
- A.Ⅰ－Ⅳ都对
- B.Ⅰ－Ⅲ都对
- C.Ⅰ，Ⅲ，Ⅳ对
- D.Ⅱ，Ⅲ，Ⅳ对
- A.功率大，体积小
- B.进排气时间长，换气质量好
- C.运转均匀，起动容易
- D.结构简单，维修方便
- A.停车随风漂流
- B.顶风慢车航行
- C.顶浪慢车航行
- D.以上都不正确
- A.L＝λ
- B.d/L>5%
- C.吃水为满载的2/3以上
- D.以上都是
- A.抛海锚滞航
- B.顺浪
- C.漂滞
- D.顶浪减速
- A.垂荡和首摇
- B.垂荡和横摇
- C.纵荡和横摇
- D.横荡和纵摇
- A.满舵旋回进距大于最短停船距离
- B.满舵旋回进距小于最短停船距离
- C.满舵旋回初径大于最短停船距离
- D.满舵旋回初径小于最短停船距离
- A.航向稳定性和追随性
- B.船舶的变速运动性能
- C.船舶旋回性
- D.以上都是
- A.应立即持续全速倒车将船舶拉出
- B.应全速进车，左右满舵松动船首，再快倒车倒出
- C.就地锚泊待援
- D.请破冰船导航
- A.Ⅰ，Ⅱ，Ⅲ对
- B.Ⅰ，Ⅱ，Ⅳ对
- C.Ⅰ，Ⅲ，Ⅳ对
- D.Ⅰ－Ⅳ对
- A.Ⅰ和Ⅱ对
- B.Ⅱ和Ⅲ对
- C.Ⅰ，Ⅱ，Ⅲ都对
- D.Ⅰ，Ⅲ对
- A.反（外）移量
- B.最大纵距
- C.新航向距离
- D.横距
- A.10～20米
- B.20～30米
- C.30～40米
- D.40～50米
- A.流速×掉头时间
- B.流速×掉头时间×60％
- C.流速×掉头时间×80％
- D.流速×掉头时间×50％
- A.船体下沉，纵倾增大
- B.兴波增强
- C.推进器效率下降
- D.以上都是
- A.岸推、岸吸同时发生
- B.先发生岸推，继而发生岸吸
- C.先发生岸吸，继而发生岸推
- D.岸推、岸吸单独发生
- A.追越平行时，相对一舷间流速比外舷慢，因而造成压力差，使船偏转
- B.追越船首与前船尾接近时，因相互有船吸而发生碰撞
- C.小船追越大船，当小船尾接近大船首部时，则有可能偏转而横与大船进路上
- D.两船相反航行通过时，没有船吸现象
- A.顺风偏转
- B.方向不定
- C.逆风偏转
- D.不偏转
- A.在重心附近
- B.在重心之前
- C.在重心之后
- D.在转心附近
- A.大舵角时的K＇值、T＇值较大；K＇/T＇值较大
- B.大舵角时的K＇值、T＇值较小；K＇/T＇值较小
- C.大舵角时的K＇值、T＇值较大；K＇/T＇值较小
- D.大舵角时的K＇值、T＇值较小；K＇/T＇值较大
- A.留内舷尾缆
- B.留外舷尾缆
- C.留内、外舷缆各一条
- D.留两条以上
- A.螺旋桨轴左侧伴流比右侧大
- B.螺旋桨轴右侧伴流比左侧大
- C.螺旋桨轴下方伴流比上方大
- D.螺旋桨轴上方伴流比下方大
- A.尾向左偏，应用右舵控制
- B.尾向右偏，应用左舵控制
- C.尾向左偏，应在倒车前用左舵预防
- D.尾向右偏， 应在倒车前用右舵预防
- A.25°～ 32°
- B.20°～ 30°
- C.32°～ 35°
- D.37°～ 45°
- A.大于2节
- B.大于3节
- C.大于4节
- D.大于5节
- A.旋回圈增大，舵效变差
- B.旋回圈变小，舵效变差
- C.旋回圈变大，舵效变好
- D.旋回圈变小，舵效变好
- A.对地
- B.对水
- C.顺流对水
- D.顶流对地
- A.1/2～1/3
- B.1/3～1/5
- C.1/5～1/6
- D.1/6～1/3
- A.分别为6～8L、8～10L、10～13L
- B.分别为4～6L、6～8L、 8～10L
- C.分别为8～10L、10～12L、 12～14L
- D.分别为5L、10L、15L
- A.定常旋回角速度的大小和船舶应舵的快慢
- B.船舶旋回性的好坏和船舶应舵的快慢
- C.船舶航向稳定性的好坏和船舶应舵的快慢
- D.定常旋回角速度的大小和船舶旋回性的好坏
- A.40度
- B.60度
- C.80度
- D.240度
- A.先微速(DEAD SLOW AHEAD)，当观察拖缆有张力时，再慢车(SLOW AHEAD)，半车（HALF AHEAD）前进
- B.先微速，当观察拖缆有张力时，停车，再微速前进，如此反复进行
- C.当被拖船有前进速度，拖航速度应半节半节增加
- D.不可使拖缆抬出水面
