我
- A.10％
- B.8％
- C.5％
- D.3％
- A.电压或时间
- B.电流或时间
- C.电压或电流
- D.功率
- A.对同容量机组之间要求有功功率相等
- B.对同容量机组之间要求无功功率相等
- C.单机运行应当使电压保持恒定
- D.多机运行应当使电压保持恒定
- A.直流侧相减
- B.直流侧相加
- C.交流侧相减
- D.交流侧相加
- A.频率不变，电压略有下降
- B.频率略有下降，电压不变
- C.频率和电压均略有下降
- D.频率与电压均不变
- A.调整待并发电机的端电压
- B.调整待并发电机的相位
- C.为获得合适的合闸超前角
- D.增、减待并发电机原动机的油门
- A.tka＞0.2秒
- B.tka＞0.3秒
- C.tka≈0.1秒
- D.tka≈0.01秒
- A.1.5Pfe
- B.1.0Pfe
- C.0.5Pfe
- D.0.25Pfe
- A.脉冲分配器输出1信号
- B.发电机组处于停止状态
- C.有起动故障信号
- D.转换开关在自动位置
- A.DEVIATION报警
- B.AVERAGE报警
- C.OPTICFAULT报警
- D.FLOWFAULT报警
- A.某采样点的浓度大于1.1mg/L，系统才发出偏差报警
- B.各采样点的平均浓度大于1mg/L，系统发出平均报警
- C.某采样点的浓度大于1.1mg/L，系统不一定发出平均报警
- D.各采样点的浓度均大于1mg/L，系统发出平均报警
- A.对整个系统进行重新启动，然后在LOS上进行在线调试
- B.不需要对LOS进行任何调试，LOS将自动检测网络并且自动投入工作
- C.只需重新启动CAN总线网络的相关设备，然后对LOS进行在线调试
- D.对整个系统进行重新启动，然后在ROS上进行在线调试
- A.调零电位器
- B.调零反光镜
- C.清洗空气
- D.设定电压值
- A.系统测试，按TEST按钮
- B.偏差浓度报警，偏差浓度超标
- C.模拟运行，按TEST按钮
- D.模拟运行，把测量室中滑板抬起
- A.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ
- B.Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ
- C.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅵ
- D.Ⅰ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ
- A.局域网
- B.现场总线
- C.485总线
- D.局域网与现场总线相结合
- A.报警灯灭，蜂鸣器消声
- B.报警灯平光，蜂鸣器响
- C.报警灯灭，蜂鸣器响
- D.报警灯平光，蜂鸣器消声
- A.0～1023
- B.200～800
- C.0～800
- D.200～1000
- A.每个监视点需要独立的报警控制电路
- B.可以对每个监视点进行不间断的连续监视
- C.通过巡回采样来实现对每个监视点的监视
- D.具有故障自动修复功能
- A.感温式
- B.温升式
- C.感烟式
- D.感光式
- A.镅241能发射的α射线的强度
- B.空气温差
- C.内外电离室压差
- D.空气中的含烟浓度
- A.直流电压信号的大小
- B.直流电流信号的大小
- C.气压信号的大小
- D.脉冲信号频率的高低
- A.幅值较小的正向方波脉冲
- B.幅值较小的正向尖峰脉冲
- C.幅值较小的负向方波脉冲
- D.幅值较小的负向尖峰脉冲
- A.4～20mV电压
- B.4～20mA电流
- C.0～10mA电流
- D.4～10mV电压
- A.微机型监视系统
- B.计算机网络监控系统
- C.巡回检测系统
- D.单元组合式监视系统
- A.热电偶
- B.热电阻
- C.水银温度计
- D.金属应变片
- A.正车电磁阀线圈烧断
- B.倒车电磁阀线圈烧断
- C.起动电磁阀线圈烧断
- D.停车电磁阀线圈烧断
- A.关闭主起动阀，用集控室车钟发送车令
- B.关闭主起动阀，用驾驶室车钟发送车令
- C.开启主起动阀，用集控室车钟发送车令
- D.开启主起动阀，用驾驶室车钟发送车令
- A.备车指示灯
- B.完车指示灯
- C.应急停车按钮
- D.主机给定转速和实际转速显示器
- A.限制最大增压空气压力，按应急操纵按钮
- B.用调压阀设定一个最大转速油量，不按应急操纵按钮
- C.用电位器设定最大转速信号，车钟手柄设定转速大于电位器设定值
- D.用电阻-电容组成惯性环节，在港内全速以下加速
- A.转速原则
- B.时序原则
- C.起动次数原则
- D.转速时序原则
- A.气阻气容组成的惯性环节
- B.运算放大器组成的积分环节
- C.程序计数器和D／A转换器
- D.电阻电容组成的惯性环节
- A.增加起动供油量
- B.缩短两次起动间隔时间
- C.提高发火转速
- D.切除增压空气压力限制
- A.得以提前，爆压增长要比原先慢
- B.延后，爆压增长要比原先慢
- C.延后，爆压增长要比原先快
- D.出现喷油定时的转折，这时爆压应达到最大许用压力
- A.车令与凸轮轴位置不一致，且低于发火转速
- B.车令与凸轮轴位置一致，且高于发火转速
- C.车令与转向不一致，且高于制动转速
- D.车令与转向不一致，且低于制动转速
- A.控制伺服电机位置
- B.控制伺服电机转速
- C.控制伺服驱动器角度
- D.控制伺服电机角度
- A.主轴承滑油低压
- B.推力轴承高温
- C.凸轮轴滑油低压
- D.气缸冷却水低压
- A.调整电位器P2使Ukm增大
- B.调整电位器P2使Ukm减小
- C.调整电位器P1使其对地电阻减小
- D.调整电位器P1使其对地电阻增大
- A.转矩限制
- B.加速速率限制
- C.最大油量限制
- D.最小转速限制
- A.主机负荷过重，不能再加速
- B.车令设定转速设定在临界转速区
- C.采用了粘度过高的燃油
- D.增压空气压力限制起作用
- A.按应急操纵按钮
- B.车钟手柄设定转速大于最小转速设定值
- C.车钟手柄设定转速小于最小转速设定值
- D.在港内全速以下加速
- A.把车钟扳到全速挡
- B.按应急运行按钮
- C.增加油门
- D.按应急停车按钮
- A.扭紧开始节流气压的调整弹簧
- B.扭松开始节流气压的调整弹簧
- C.开大节流阀
- D.关小节流阀
- A.主机在高负荷区
- B.取消增压空气压力限制
- C.海况恶劣
- D.应急操纵
- A.主机转速下降到换向转速
- B.主机转速下降到低于发火转速
- C.主机转速下降到零
- D.车令与转向一致，且主机转速达到发火转速
- A.停车时间超过规定的时间
- B.要有应急操纵指令
- C.在运行中完成换向的起动
- D.车令与转向不一致且低于发火转速
- A.车令与凸轮轴位置一致
- B.车令与转向不一致
- C.车令与转向一致
- D.车令与凸轮轴位置不一致
- A.主机转速高于重起动发火转速
- B.满足起动逻辑条件
- C.有应急起动指令
- D.有倒车起动指令
- A.不能起动
- B.只能正常起动一次
- C.一直进行重复起动
- D.重复起动三次后中止
- A.车令与转向不一致，且高于发火转速
- B.车令与转向不一致，且低于发火转速
- C.车令与转向一致，且低于发火转速
- D.车令与转向一致，且高于发火转速
