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- A.适当减小喷油提前角
- B.防止不同加油港的燃油混舱
- C.使用添加剂可以改善低质燃油的质量
- D.燃油贮存时间不要太长
- A.环境温度
- B.滑油压力波动
- C.滑油中漏入水分
- D.滑油中漏入铁锈和涂漆
- A.总酸值增加，总碱值减小
- B.总酸值增加，总碱值增加
- C.总酸值减小，总碱值增加
- D.总酸值减小，总碱值减小
- A.注油量可调，注油定时可调
- B.注油量可调，注油定时不可调
- C.注油量、注油定时均不可调
- D.注油量可调，注油定时任意
- A.降低空气温度，提高增压压力
- B.降低空气温度，提高空气密度
- C.降低空气温度，提高空气的压力和密度
- D.降低空气温度，降低扫气背压
- A.形成动压作用
- B.形成静压作用
- C.减磨作用
- D.调整间隙
- A.均为CB级
- B.分别是十字头机为CB级，筒形活塞机为CD级
- C.分别是十字头机为CD级，筒形活塞机为CB级
- D.均为CD级
- A.30%
- B.40%
- C.50%
- D.70%
- A.负荷过大
- B.失去动平衡
- C.润滑不良
- D.密封泄漏
- A.压气机背压升高，流量增加
- B.压气机背压降低，流量减少
- C.压气机背压降低，流量增加
- D.压气机背压升高，流量减少
- A.单独脉冲增压
- B.定压涡轮+串联旁通
- C.定压涡轮+电动辅助鼓风机
- D.定压涡轮+并联活塞下部
- A.在低负荷时
- B.在正常负荷时
- C.在超负荷时
- D.在排气温度高时
- A.摩擦损失小
- B.可多次修复使用
- C.轴承寿命较长
- D.构造简单
- A.提高而提高
- B.提高而降低
- C.提高而不变
- D.提高而提高或降低
- A.压在阀盘上
- B.压在阀杆上
- C.压在弹簧盘上
- D.压在摇臂上
- A.冷却排气阀
- B.防止气阀烧蚀
- C.使气阀旋转
- D.落座缓冲
- A.弯曲应力
- B.接触应力
- C.扭转应力
- D.剪切应力
- A.气体流动惯性
- B.气缸内外压力差
- C.活塞上行的推挤作用
- D.新鲜空气驱赶
- A.区别进排气阀
- B.气缸盖结构需要
- C.提高充量系数
- D.冷却进气阀
- A.白色
- B.淡灰色
- C.黑色
- D.兰色
- A.HC含量增加
- B.碳烟增加
- C.颗粒物增加
- D.柴油机经济性下降
- A.排气
- B.冷却
- C.中冷器
- D.滑油
- A.雾化质量好，ti可缩短
- B.ti短，燃烧较完善
- C.供油提前角增大，ti可缩短
- D.ti过长，燃烧不平稳
- A.燃烧敲缸在上止点发出尖锐的金属敲击声
- B.燃烧敲缸是由最高爆发压力过高引起的
- C.机械敲缸时在上下止点附近产生钝重的敲击声
- D.单缸停油法是判断燃烧敲缸的最简易而可靠的方法
- A.总管压力保持变化
- B.总管压力保持不变
- C.喷油器针阀开启由电磁力驱动
- D.喷油器控制阀开启由液力驱动
- A.按始终点调节式喷油泵的工作特点随负荷变化自动调整供油正时
- B.以保证最高爆发压力基本不变的原则调节喷油泵始终点
- C.以保证最高爆发压力基本不变及负荷变化调整喷油泵的始点
- D.以保证最高爆发压力基本不变调节供油始点按负荷大小控制其供油终点
- A.进、回油阀分列在偏心轴两侧
- B.用调节螺钉升降实现供油量总调
- C.进油阀关闭时刻控制供油始点
- D.用回油阀开启时刻控制供油终点
- A.开式
- B.单孔式
- C.轴针式
- D.多孔式
- A.漏油防护装置
- B.漏油报警装置
- C.漏油防护及报警装置
- D.漏油防护、报警及停车装置
- A.定时延后
- B.定时提前
- C.定时不变
- D.无规律
- A.如延迟阶段长则尾喷亦长
- B.如延迟长则尾喷短
- C.两者变化无内在联系
- D.转速升高则两者均相应缩短
- A.重复喷射
- B.断续喷射
- C.不稳定喷射
- D.隔次喷射
- A.空气涡动
- B.燃烧涡动
- C.喷雾质量
- D.压缩涡动
- A.排气冒黑烟
- B.燃烧敲缸
- C.最高爆发压力升高
- D.柴油机工作粗暴
- A.顺时针方向逐个上紧
- B.从前向后成对依次上紧
- C.从中央向两端交替成对地进行上紧
- D.分两次从中央向两端交替成对地进行上紧
- A.轴承比压大
- B.轴承双向受力
- C.不易形成良好油膜
- D.受力不均匀
- A.轴承过热
- B.腐蚀裂纹
- C.磨料磨损
- D.交变负荷引起疲劳
- A.绕支持刃偏转
- B.与推力环平行
- C.形成液体静压润滑
- D.形成半液膜润滑
- A.活塞行程变长
- B.燃烧敲缸
- C.活塞行程变短
- D.活塞机械敲缸
- A.轴颈表面擦伤
- B.高温蠕变
- C.平衡块的紧固
- D.连接法兰的紧固
- A.与合金材料有关，白合金抗疲劳强度差
- B.与合金层厚度有关，合金层越薄抗疲劳强度越高
- C.与浇注质量有关
- D.合金层越厚抗疲劳强度越高
- A.主轴颈
- B.曲柄销
- C.曲柄臂
- D.主轴颈、曲柄销与曲柄臂的交接处
- A.熔着磨损
- B.颗粒划伤
- C.腐蚀磨损
- D.直接接触划伤
- A.十字头与导板
- B.连杆
- C.活塞
- D.曲轴
- A.降低柴油机高度
- B.节省材料
- C.增加连杆强度
- D.减少侧推力
- A.0.5Mpa
- B.0.7Mpa
- C.1.5倍冷却介质压力
- D.1.1倍冷却介质压力
- A.最高爆发压力
- B.进气压力
- C.排气压力
- D.安装预紧力
- A.进气
- B.压缩
- C.燃烧
- D.膨胀
- A.增大气缸直径
- B.增大活塞行程
- C.增加进气量多喷油
- D.提高柴油机转速
- A.工质不同的影响
- B.传热损失
- C.换气损失
- D.燃烧损失
