- A.船员值班时在控制室休息
- B.船员发现或者发生险情、事故、保安事件未及时报告
- C.船舶进出港时,船长未在驾驶台
- D.轮机长在弃船时未最后离船
- A.I、II、III、IV、V
- B.I、III、V
- C.II、III、IV
- D.I、II、III、V
- A.②③
- B.①②
- C.①②③
- D.①③
- A.船员值班的管理,防止船舶污染
- B.船员的监督管理,核定在船服务资历
- C.船舶技术设备状况和人员配备及适任状况
- D.船舶技术素质的控制
- A.I+II+III
- B.I+II+IV
- C.II+III+IV
- D.I+II+III+IV
- A.要注明相关的公约条款
- B.在处理意见栏内填写30代码
- C.如滞留缺陷与船级社责任有关,必须另附报告说明
- D.在FORM?A?“是否滞留栏”上打钩
- A.除I外其他都是
- B.除IV外其他都是
- C.I、II
- D.I~IV
- A.I~III
- B.I~IV
- C.I~V
- D.II~IV
- A.催化转化法
- B.水洗法
- C.静电分离法
- D.微粒过滤法
- A.燃油舱的清洗
- B.分油机的清洗
- C.残油的处理
- D.加装燃油
- A.III
- B.I、II
- C.I、III
- D.I~III
- A.I、II
- B.I~III
- C.II、III
- D.I、III
- A.4
- B.7
- C.12
- D.6
- A.对海洋污染的评估及法律诉讼
- B.最大限度减少跑油及危害海洋环境的措施
- C.对污染事故的记录及通讯
- D.向沿海监听站请求协助的联络
- A.I、II
- B.I、III
- C.II、III
- D.I~III
- A.8/56
- B.10/70
- C.12/77
- D.10/77
- A.I、V
- B.I~V
- C.I~IV
- D.I~III
- A.1个月
- B.至少每3个月一次
- C.2个月
- D.至少每半年一次
- A.一件救生衣
- B.一个救生圈
- C.一件带夜光救生衣
- D.一件保温救生衣
- A.I~III
- B.I、II
- C.III
- D.II、III
- A.应急发电机自动停车时间
- B.重要辅机能否顺序起动并投入正常运行
- C.报警系统是否恢复正常
- D.主机能否达到自动起动条件
- A.所需时间
- B.操舵次数、所需时间和压降
- C.停止油泵的时间
- D.报警时间
- A.配有主操舵装置和辅助操舵装置
- B.有两台或两合以上相同功率的主操舵装置,可不设辅助操舵装置
- C.在驾驶室和舵机室内应布置结构安装图
- D.驾驶室与舵机室之间应设有通信设施
- A.I~III
- B.I、II、III、V
- C.II、III、IV
- D.II、III
- A.主发电机第二能源起动
- B.自动起动和停车试验及重复起动
- C.超速保护动作
- D.滑油低压、冷却水高温报警
- A.螺旋桨出现变形和裂纹在矫止或修理前后应测量螺距
- B.每次进坞都应对螺旋桨做静平衡试验
- C.每次进坞都应测最0.7R处的螺距
- D.每次进坞都应测量尾轴承间隙
- A.I、II、IV
- B.I、II
- C.I~V
- D.I~IV
- A.质量指标
- B.经济指标
- C.负荷指标
- D.营运指标
- A.所有项目验收时必须厂、船、验船师同时在场
- B.对船检要求的项目,应申请验船师检验
- C.单项工程完工,可以进行单项验收
- D.在码头可以运转的设备,应进行运转试验
- A.状态监控
- B.循环检验
- C.螺旋桨轴和尾轴检验
- D.特别检验
- A.I、II
- B.I~III
- C.I、III、IV
- D.I~IV
- A.船级社/船舶登记证书
- B.中华人民共和国海事局/船舶国籍证书和国旗
- C.中华人民共和国海事局/船舶所有权登记证书
- D.船级社/船舶所有权登记证书
- A.I、II
- B.I、III
- C.I~III
- D.II、III
- A.展期检验
- B.附加检验
- C.事故检验
- D.适航检验
- A.年度检验在相应证书的每周年前或后各3个月内进行
- B.中间检验在相应证书的第2个或第3个周年前或后3个月内进行
- C.货船设备安全证书的定期检验应在每周年前或后3个月内进行
- D.法定检验规定,国际生活污水污染证书应进行初次检验和换证检验,有效期是5年
- A.未申请船舶安全检查
- B.未参加船舶保险
- C.未进行特别检验
- D.船舶证书期满要求展期时
- A.年度检验/特别检验
- B.年度检验/中间检验和特别检验
- C.年度检验、中间检验/特别检验
- D.中间检验/特别检验
- A.实施螺旋桨轴状态监控的船舶
- B.机械装置可以在集中控制室进行操纵和连续监督
- C.推进机械和所有重要辅助机械,正常海上航行和操纵工况均由驾驶台控制
- D.实施船舶机械有计划保养系统
- A.II、III/IV、V
- B.I~III/IV、V
- C.II、III/IV~VI
- D.I~III/IV~VI
- A.I~IV
- B.I~V
- C.III~VI
- D.II~V
- A.材料
- B.产地
- C.结构特点
- D.大类
- A.I、II、IV、VI
- B.II、IV、V、VI
- C.I~VI
- D.II、IV、V
- A.I+III
- B.II+III
- C.I+II
- D.I+II+III
- A.I+II
- B.III
- C.I~III
- D.I+III
- A.主滑油进口压力太低
- B.推力轴承块温度太高
- C.缸套水进口压力太低
- D.气缸油断油
- A.使控制空气通到转速设定阀
- B.使控制空气通到起动控制阀
- C.使控制空气通到断油伺服器
- D.使排气阀空气弹簧获得空气
- A.除IV外,其他都是
- B.II+III+V
- C.除I外,其他都是
- D.I+II+III
- A.在“集控室”和“驾驶台”将“慢转”旋钮置"IN"位置
- B.操作地点在驾驶台,土机停车超过30min,开车时会自动执行慢转程序
- C.停车超过15min,在集控室或驾驶台再次开车就会自动进行慢转程序
- D.在驾驶台将慢转旋钮置IN"位置,并通知集控室将示功阀开启
- A.对于可以越控的SHUT DOWN故障,系统先发预报警信号,延时6s后主机开始自动停车
- B.对于可以越控的SHUT DOWN故障,在预报警后6s内按下相关CANCEL键后,主机降速?到SLOW DOWN转速,主机不停车
- C.一旦发生不可越控的SHUT DOWN故障,主机立即停车
- D.如果主机因SHUT DOWN已经停车,可以将车钟手柄扳到STOP位置后再按下CANCEL SHD按钮,主机便可再次起动
- A.调节器输出信号
- B.燃油限制信号
- C.调节器输出信号和燃油限制信号经选小器选小输出,再经处理
- D.车令转速信号
- A.I、IV
- B.II、III、V
- C.V
- D.IV
- A.亮/灭
- B.亮/亮
- C.灭/灭
- D.灭/亮
- A.造成人身重伤
- B.造成1人以上死亡
- C.造成1至2人死亡
- D.造成3人以上死亡
- A.I+II+III
- B.II+III
- C.II+III+IV
- D.I+II+III+IV
- A.人工控制面板显示并发生报警
- B.备用控制单元可依据随机正时和功率方式进行控制
- C.注油的频率可在人工面板上调整
- D.注油的频率通常的设定为基本注油率的150%
- A.I
- B.II
- C.I、II
- D.I、III
- A.根据测定对象采集振动信号
- B.对获取的信息进行解释,并对推理过程做出解释说明
- C.根据判据诊断其状态,预报其发展趋势
- D.对信息进行分析处理,确定异常振动的性质
- A.手柄“A”设置为4.5,手柄“B”设置为1.5
- B.手柄“A”设置为6.0,手柄“B”设置为1.5
- C.手柄“A”设置为3.0,手柄“B”设置为0
- D.手柄“A”设置为4.5,手柄“B”设置为3.0
- A.蓝烟
- B.黑烟
- C.白烟
- D.黑烟、蓝烟和白烟
- A.精密的电子仪器/较高,
- B.精密的电子仗器/较低
- C.较为简单的仪器/较高
- D.较为简单的仪器/较低
- A.压缩压力和最高爆发压力
- B.有效压力和有效功率
- C.压力升高率和放热率
- D.不同曲柄转角时作用于柴油机各零部件上的力
- A.I+II
- B.I
- C.II+III
- D.I+II+III
- A.I
- B.II
- C.III
- D.II+III
- A.I~IV
- B.I~V
- C.I+III+IV
- D.IV+V
- A.先从低转速挡测试,使用中不得换
- B.接头要用力压在被测轴上
- C.转速表与被测轴相接时应保持同一轴线
- D.接头与被测轴一次接触时间不能超过60秒
- A.I+II+IV+V
- B.I~V
- C.I~VI
- D.II+IV+V+VI
- A.滑块加润滑脂
- B.鳍片有无腐蚀或碰撞变形
- C.滑块的磨损检查
- D.轴封或密封的水密情况
- A.增加船体横摇阻尼/60~80%
- B.减小横摇力矩/30~35%及以上
- C.增加复原力矩/45~50%
- D.增加船体横摇阻尼/30~35%及以上
- A.电站供电量
- B.操纵地点
- C.螺距位置
- D.船舶航速
- A.马上停主机
- B.报告船长和轮机长要求停车
- C.主动向驾驶台询问情况
- D.停车、并告知驾驶台
- A.推力为零以后
- B.转矩为零以后
- C.水涡轮阶段越过临界点之后
- D.转速为零以后
- A.客滚船
- B.集装箱船舶
- C.经常靠离码头的各种船舶
- D.受风面积大、舵效差的各种船舶
- A.I~IV
- B.I+II+III
- C.II+IV
- D.I+II+IV
- A.H/D增大、特性曲线变陡
- B.H/D增大,特性曲线变平坦
- C.H/D增大,特性曲线不发生变化
- D.根据实际情况而定
- A.I+II+III+V
- B.IV
- C.I+II+III
- D.I~V
- A.I
- B.II
- C.I+II
- D.I~III
- A.I、II
- B.III、IV
- C.I~III
- D.I~IV
- A.I+II
- B.I+III
- C.I+II+III
- D.II+III
- A.I+II
- B.I+III
- C.II+III
- D.I+II+III
- A.I~III
- B.I+III
- C.I+II
- D.I~IV
- A.I
- B.III+IV
- C.II
- D.I+III+IV
- A.成正比
- B.成反比
- C.的平方成正比
- D.的平方成反比
- A.废气锅炉全部或部分代替辅助锅炉
- B.汽轮发电机全部代替柴油发电机,废气锅炉全部代替辅助锅炉
- C.轴带发电机全部代替柴油发电机
- D.汽轮发电机全部或部分代替柴油发电机
- A.提高有效压缩比在10以上
- B.采用排气阀定时延迟关闭技术
- C.RTA-T型柴油机同时配合使用可变排气阀和可变喷油定时两种装置
- D.提高非冷却型涡轮增压器的效率
- A.提高船速
- B.加强自修保养
- C.延长船舶进坞间隔期
- D.减少厂修
- A.经济转速即是经济航速
- B.经济航速即是最佳转速
- C.最低燃油费用航速即是最佳航速
- D.最大盈利航速即是最佳航速
- A.向服务商提供证据
- B.为索赔提供证据
- C.正确制定和使用维修标准和规范
- D.掌握设备使用情况
- A.全部是可修的
- B.基本是不可修的
- C.多数不可修
- D.少数不可修
- A.I+II
- B.I~III
- C.I+III
- D.I
- 90
-
由于船舶的特殊性,导致了动力装置可靠性研究方法的特殊性,具体表现在_______。
I、当发生问题才分析并探讨原因
II、从某时间起统计,找出解决途径
III、需要长期试验
IV、大量收集和统计分析现场数据
- A.I+II+III
- B.II+IV
- C.I+II+IV
- D.I+III+IV
- A.III+IV+?V
- B.II+III+IV+?V
- C.I~V
- D.I+III+IV+V
- A.保证船舶航向、停泊及装卸的装置是辅助装置
- B.用以处理船上油污及垃圾的设备为辅助装置
- C.凡是能产生能量的装置称为船舶动力装置
- D.使船舶克服阻力以某一航速航行的是主动力装置
- A.船体及轮机入级证
- B.船舶国籍证书
- C.船舶载重线证书
- D.船舶吨位证书
- A.I+V
- B.I+III+IV+V
- C.I+II+III+V
- D.II~V
- A.I+II
- B.I+II+III
- C.I+II+IV
- D.I~IV
- 96
-
新造船舶投入营运时,所有设各的运转都是从零开始,为便于实施PMS,轮机长应按_______的原则,合理调整设备使用时间。
I、5年周期所有设备维护一遍
II、说明书规定的维护周期
III、年度检验规定
- A.I
- B.I或II
- C.I~III
- D.II
- A.III+IV+V
- B.I+III+V
- C.I+II+III+V
- D.I+III+IV+V
- A.I+II+IV
- B.II+III
- C.I~IV
- D.I~III
- 99
-
根据轮机长职责规定,具有MCC轮机附加标志的船舶,在机动航行时,轮机长应_______。
I、亲自通知值班人员到位并增开发电机
II、亲临机舱指导和监督值班人员操作
III、可以在机舱或驾驶台监督或指导
- A.I+II
- B.II
- C.II+III
- D.I~III
- A.I
- B.II
- C.I+II
- D.I+II+III