- A.一般事故、大事故、重大事故三个等级
- B.小事故、一般事故、大事故、重大事故四个等级
- C.小事故、大事故、重大事故三个等级
- D.小事故、一般事故、大事故、重大事故、特别重大事故五个等级
- A.船长、轮机长
- B.船长、高级船员
- C.轮机部高级船员
- A.I、III
- B.II、III
- C.I、II
- D.I~III
- A.I~IV
- B.I~V
- C.I、III、IV、V
- D.I~VI
- A.临界操作是指其错误会立刻导致危及人员、环境和船舶的事故或情况的操作
- B.进行关键性操作应尽可能现场有人监督,严格按文件操作
- C.关键性操作分为临界操作和特殊操作
- D.特殊操作至少应包括在限制水域和交通密集区域航行
- A.1
- B.2
- C.3
- D.4
- A.更详细检查
- B.中止检查或采取滞留
- C.扣留船舶
- D.行政处罚或通知下一港口滞留
- A.I、II
- B.II、III
- C.I、III
- D.I、II、III,
- A.船员值班时在控制室休息
- B.利用船舶携带违禁物品
- C.船舶通过交通密集区、危险航区时,船长未在驾驶台
- D.轮机长在弃船时未最后离船
- A.残油的焚烧
- B.燃油舱的压载
- C.日用油柜驳油
- D.燃油舱压载水的排放
- A.3海里
- B.12海里
- C.15海里
- D.50海里
- A.OS类对海洋资源危害最大
- B.X类对海洋资源造成的危害很小
- C.Y类会对海洋资源造成严重危害
- D.Z类不会对海洋资源造成危害
- A.I、III
- B.I、II、IV
- C.I~III
- D.I~IV
- A.油水的不相溶性
- B.油的聚集性
- C.油水的密度差
- D.水的分散性
- A.①②
- B.①②④
- C.③④
- D.①②③④
- A.I或II
- B.I或III
- C.II或III
- D.I或II或III
- A.安排好撤离机舱工作后轮机长携带轮机日志首先离开机舱
- B.释放空气瓶的压缩空气,关闭水密门窗
- C.关停所有运转中的机电设备
- D.关闭各油柜速闭阀,停炉放汽
- A.避免海上污染
- B.免受保安事件威胁
- C.免受热带风暴袭击
- D.避免海上碰撞
- A.优先公约/核心公约
- B.强制性公约/指导性公约
- C.核心公约/指导性公约
- D.核心公约/优先公约
- A.结构安装图
- B.遥控系统和动力供应转换程序的操作说明及方框图
- C.机旁操作程序
- D.管路系统原理图
- A.I、II、IV
- B.I、IV
- C.II~IV
- D.I、III、IV
- A.II、III
- B.I、II
- C.I~III
- D.I、III
- A.I、II、IV
- B.I~IV
- C.I
- D.I、II、III
- A.III
- B.I、II、IV
- C.I~IV
- D.I~V
- A.额定总容量/12/3
- B.一个气瓶达额定总容量时/12/3
- C.额定总容量/12/4
- D.一个气瓶总容量/6/4
- A.I、II
- B.I~III
- C.II、III
- D.III
- A.I、II、
- B.I、II、III
- C.II、III、IV
- D.I~IV
- A.修理单、预订备件及坞修专用工具
- B.关闭通往舷外的所有海水阀门
- C.进坞需要的图纸
- D.进坞前油舱及锅炉的清理
- A.船厂签定修船合同的依据
- B.船厂制定施工单、估价、签定修船合同的依据
- C.船厂收费的依据
- D.船东支付修船费用的依据
- A.I、II、IV
- B.I、II
- C.I~IV
- D.I~III
- A.保证使用年限,满足保持船级的要求
- B.维持性修理,满足船级的最低要求
- C.维持性修理,满足入级的要求
- D.保证使用年限,满足船级的最低要求
- A.I
- B.I
- C.I、II
- D.I、III
- A.船体入级证书,
- B.国际载重线证书或国际载重线免除证书
- C.轮机入级证书
- D.年度检验证书
- A.公证检验没有法令、规则和规范的强制要求
- B.公证检验是公证性鉴定
- C.公证检验的报告不能作为提供处理有关业务的依据
- D.验船师以第三者身份执检,对申请检验的项目进行检验
- A.入级检验和法定检验
- B.初次检验和营运中检验
- C.年度检验和中间检验
- D.法定检验
- A.I~III
- B.I、III、IV
- C.III、IV
- D.I~IV
- A.保持零位的转换装置
- B.迅速改为螺距操作模式
- C.通过手动操作使螺距处于正螺距,当定距桨使用
- D.保持原位的锁紧装置
- A.船东自愿选择/国内法规及政府承认、批准、接受的国际法规
- B.船旗国强制性/国内法规及政府承认,批准、接受的国际法规
- C.船旗国强制性/国内法规、法令
- D.船东自愿选择/IACS规定
- A.营运船舶检验
- B.定期检验
- C.保持船级检验
- D.初次检验
- A.材料
- B.产地
- C.结构特点
- D.小类
- A.除III外其他都是
- B.I~IV
- C.II+IV
- D.I~V
- A.部分燃油循环分离,提高分离效果
- B.平稳地向主机供油
- C.减轻对分离油品的挤压
- D.减轻对水和机械杂质的粉碎
- A.烷属烃/废气排放物成分
- B.芳香烃/导致燃烧性能变差
- C.环烷烃/燃烧产物减少
- D.芳香烃/燃烧部件温度降低
- A.I+III
- B.II
- C.II+III
- D.I~III
- A.提高冷却水循环量
- B.进行水洗
- C.提高冷却水压力
- D.选用合适碱性的气缸油
- A.①②③④⑤
- B.①⑤
- C.①②③④
- D.②③④
- A.I+II
- B.II+IV
- C.III+IV
- D.I+III+IV
- A.调油手柄在停车位置时将高压油泵进口油路旁通
- B.调油手柄在停车位置时切断向高压油泵的供油
- C.调油手柄在停车或停车与起动之间,开启高压油泵泄油阀,切断向喷油器的供油
- D.当发生“故障减速”时开启高压油泵泄油阀,切断向喷油器的供油
- A.PI
- B.P
- C.PD
- D.PID
- A.主机立即停车
- B.若在规定时间内,驾驶员在驾驶台控制面板上按下了“CANCELSHD"键,主机不停车
- C.若主机转速高于发火转速,轮机员在集控室按下了“主滑油进口压力太低”警报旁边的"CANCEL"键,则主机不停车
- D.可以进行越控操作
- A.I~III
- B.I+V+VI
- C.III+IV+VI
- D.I+IV+V
- A.属于船员责任的所有等级的事故
- B.属于船员责任的重大事故
- C.不论性质属于船员责任事故或非责任事故
- D.属于船员责任的大事故、重大事故
- A.I+IV
- B.I+II
- C.II+III+III
- D.I+II+III+IV
- A.取消转速限制
- B.取消程序负荷
- C.AUTOCHIEF-IV控制单元有故障
- D.慢转起动失败
- A.注油器的每次喷油量是恒量控制
- B.注油率是通过改变注油频率来实现的
- C.喷射频率是根据负荷和速度来计算的
- D.喷射频率与主机的平均有效压力成反比
- 56
-
PMI是一套B&W公司的柴油机热功测试和检验系统,可用电脑软件处理所有的检测数据,并准确计算出主机各缸的______。
I、Pi II、Pmax III、Pcom IV、主机的总指示功率V、主机有效功率
- A.I+IV+V
- B.II+III
- C.I~IV
- D.I~V
- A.直读式铁谱仪/分析式铁谱仪
- B.理化性能分析/光谱分析
- C.光谱分析/油料铁谱分析
- D.理化性能分析和光谱分析/油料铁谱分析
- A.手柄“A”设置为4.5,手柄“B”设置为1.5
- B.手柄“A”设置为6.0,手柄“B”设置为4.5
- C.手柄“A”设置为4.5,手柄“B”设置为0
- D.手柄“A”设置为4.5,手柄“B”设置为3.0
- A.是否处于正常运行状态
- B.的实际测量值
- C.是否处于正常运行状态,并给出参数的实际测量值
- D.是否处于正常运行状态,但不能给出参数的实际测量值
- A.仅仅是II
- B.I+III
- C.I+II
- D.I+II+III
- A.化学发光法
- B.红外线法
- C.氢火焰离子法
- D.红外线法或氢火焰离子法
- A.I、II
- B.II、III
- C.I、II、III
- D.I、III、IV
- A.I+II
- B.I+III
- C.I+II+III
- D.II+III
- A.半液体润滑/液体润滑
- B.液体润滑/液体润滑
- C.半液体润滑/半液体润滑
- D.边界液体润滑/半液体润滑。
- A.以利用热传导和对流实现对物体内部温度的测量
- B.通过接受热辐射能量实现测温
- C.利用热传导实现测温
- D.利用对流实现测温
- A.液压马达驱动技术的发展
- B.交流推进电机由变频技术实现调速
- C.齿轮传动技术的发展
- D.自动控制技术的发展
- A.转向信号和减摇信号可以分别施加给舵
- B.减摇能力最强
- C.不必加装昂贵的减摇装置,经济性好
- D.以最大转舵速度工作的频率增加,经济性好
- A.在任何横摇角度都可使用
- B.鳍片只能在零鳍角时进行收放
- C.只有在鳍片全部伸出到位时,才能转动防摇鳍
- D.船舶横摇角小于3~50时停止使用
- A.连锁装置所规定的台数/正车位
- B.起动的需要/正车位
- C.连锁装置所规定的台初/零位
- D.机动航行的规定/零位
- A.缩短靠离码头的时间
- B.补充主推进装置的工作
- C.提高船舶操纵性能
- D.减少主机起动、换向次数
- A.降低供油量
- B.增大供油量
- C.保持原来供油量
- D.保持或控制供油量
- A.J、Kq
- B.J、Kq
- C.J、Kq
- D.J、Kq
- 73
-
在增压柴油机直接驱动定距桨船舶的罗宾逊图上,过坐标原点的曲线有______推进特性线。
I、部分负荷时倒车工况
II、航速为零时倒车工况
III、柴油机负荷稳定减小,是按M=Cn2和等进程比J变化的工况
- A.I+II
- B.I~III
- C.II
- D.II+III
- A.调节主机转速、改变螺距比
- B.改变螺距比
- C.改变转速比、进程比
- D.改变螺距比、进程比
- A.柴油机功率Pe与转速成正比是速度特性
- B.阻力R,与航速的二次方成正比是船舶的阻力特性
- C.螺旋桨所需功率Pp与转速三次方成正比是螺旋桨推进特性
- D.螺旋桨吸收的功率与转速二次方成正比
- A.加磷酸二钠
- B.上排污并补充淡水
- C.下排污并补充淡水
- D.加入酸进行中和
- A.I+II
- B.I+III
- C.II+III
- D.I+II+III
- A.限制过量空气系数
- B.限制柴油机排烟温度
- C.限制柴油机热流量
- D.限制平均有效压力
- A.I
- B.II
- C.I和II
- D.I或II
- A.450C
- B.350C
- C.300C
- D.250C
- A.I
- B.II
- C.I+II
- D.I+II+III
- A.I+II
- B.I+III
- C.II+III
- D.I+II+III
- A.I+II
- B.I+III
- C.II+III
- D.I+II+III
- A.船速越高续航力越小
- B.续航力与船速的平方成反比
- C.续航力与船速成正比
- D.船速低,续航力高
- A.提高有效压缩比在10以上
- B.采用排气阀定时提前关闭技术
- C.RTA-T型柴油机同时配合使用可变排气阀和可变喷油定时两种装置
- D.非冷却型涡轮增压器总效率已提高到52%~55%
- A.I+II
- B.I+III
- C.II+III
- D.I+II+III
- A.向服务商提供证据
- B.为索赔提供证据
- C.正确制定和使用维修标准和规范
- D.掌握设备使用情况
- A.I+III
- B.II+III
- C.I+II+III
- D.I或II
- A.质量检验方法
- B.试验方法
- C.维修制度
- D.配套和布局
- A.I+II+III+IV
- B.I+III+IV+V
- C.I~V
- D.I+II+III
- A.船舶有效功率等于主机发出的有效功率
- B.推力作功等于螺旋桨吸收的功率
- C.因有能量转换和传递损失,PR(船舶阻功率)是Pe(主机有效功率)的一部分
- D.推力作功等于船舶有效功率
- A.I+III
- B.II+IV
- C.II+III+IV
- D.I+II+IV
- A.5年/5年/担任人管轮或见习轮机长
- B.3年/3年/见习轮机长
- C.3年/5年/担任大管轮或见习轮机长
- D.3年/5年/担任轮机长
- 94
-
根据“04船舶最低安全配员规则”规定,500总吨及以上和750KW及以上船舶在港停泊时______。
I、船长和大副不能同时离船
II、轮机长和大管轮不能同时离船
III、无线电人员和驾驶员不能同时离船
- A.I
- B.I~III
- C.I+II
- D.II+III
- A.I+II
- B.I+III
- C.II+III
- D.I+II+III
- A.I+II+III
- B.II+III+I
- C.I+II+IV
- D.I+III+IV
- A.I+II+IV
- B.I+III+IV
- C.II+III
- D.I+II+III
- A.I~V
- B.III+IV+V
- C.I~IV
- D.II~V
- A.I+II+III+IV
- B.I+II+III
- C.I+II+III+V
- D.I+II+V
- A.负责审核修船计划和航次修理计划
- B.核算燃润料消耗
- C.负责制订预防检修计划并指导预防检修计划的实施
- D.主持轮机部安全活动