- A.Ⅰ和Ⅱ
- B.Ⅰ和Ⅲ
- C.Ⅲ
- D.Ⅰ和Ⅳ
- A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
- B.Ⅰ+Ⅲ
- C.Ⅱ+Ⅲ
- D.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ
- A.依据国际公约和我国法规执行
- B.主管机关是中华人民共和国海事局
- C.一次安检应对所有项目检查一遍
- D.安全检查周期一般为6个月
- A.Ⅰ+Ⅱ
- B.Ⅰ+Ⅲ
- C.Ⅱ+Ⅲ
- D.Ⅰ~Ⅲ
- A.Ⅰ+Ⅱ
- B.Ⅰ+Ⅲ
- C.Ⅱ+Ⅲ
- D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
- A.Ⅰ~Ⅲ
- B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ
- C.Ⅱ~Ⅳ
- D.Ⅰ~Ⅳ
- A.空气瓶爆炸
- B.汽鼓爆炸
- C.空油柜爆炸
- D.压力保护膜爆破
- A.Ⅰ~Ⅴ
- B.Ⅰ~Ⅳ
- C.Ⅱ~Ⅴ
- D.Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ
- A.控制船舶技术标准/达到对人的控制
- B.控制人为因素/保护海洋环境
- C.控制船舶结构和设备/实现海上安全和防止污染
- D.控制人为因素/实现海上安全和防止污染
- A.Ⅰ+Ⅲ
- B.Ⅱ+Ⅲ
- C.Ⅰ+Ⅱ
- D.Ⅰ~Ⅲ
- A.控制含油量小于15ppm即可排放
- B.晚间退潮时排放
- C.大潮期间排放
- D.向港口主管当局申报批准后,按其安排执行
- A.船舶全速航行时
- B.寒冷天气条件下
- C.赤道无风带区域
- D.白天温度高时
- A.超负荷运行
- B.油分浓度监控装置失灵
- C.排出泵不工作
- D.油污水加热温度低
- A.Ⅰ+Ⅱ
- B.Ⅰ+Ⅲ
- C.Ⅱ+Ⅲ
- D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
- A.Ⅰ+Ⅱ
- B.Ⅰ+Ⅲ
- C.Ⅱ+Ⅲ
- D.Ⅰ~Ⅲ
- A.Ⅰ+Ⅲ
- B.Ⅱ+Ⅲ
- C.Ⅰ+Ⅱ
- D.Ⅰ~Ⅲ
- A.保安等级1
- B.保安等级2
- C.保安等级3
- D.保安等级4
- A.Ⅰ+Ⅴ
- B.Ⅰ~Ⅴ
- C.Ⅰ~Ⅳ
- D.Ⅰ~Ⅲ
- 19
-
按SOLAS公约规定,船舶每次进行的弃船演习必须包括:
Ⅰ、专用救助艇乘载被指定操作 船员同时降落
Ⅱ、集合地点和弃船所用的应急照明
Ⅲ、起动救生艇,在完成任何必要降落准备工作后,至少下降一艘救生艇
- A.Ⅰ~Ⅲ
- B.Ⅰ、Ⅱ
- C.Ⅱ、Ⅲ
- D.Ⅰ、Ⅲ
- A.消防
- B.堵漏
- C.弃船
- D.综合应变
- A.机、炉舱的应急排水阀的排水试验
- B.舱底水应急吸口的效用试验
- C.机舱舱底污水井水位报警装置的效用试验
- D.油污水分离装置的效用试验
- A.Ⅰ+Ⅱ
- B.Ⅰ+Ⅲ
- C.Ⅱ+Ⅲ
- D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
- A.80% /30min
- B.70% /30min
- C.80% /15min
- D.70% /15min
- A.Ⅰ+Ⅳ
- B.Ⅰ+Ⅲ
- C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
- D.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ
- A.因安装不佳造成的损伤
- B.因保险项目引起的连带损失
- C.因保修而造成的营运损失
- D.正常磨损和维修
- A.上下排污阀进行排污操作试验
- B.给水水位自动控制试验
- C.燃油自动切断试验
- D.喷油器自动点火试验
- A.阀体/0.10MPa
- B.阀座/0.05MPa
- C.锌块/0.02MPa
- D.截止阀/0.02MPa
- A.船方负责修船期间全部安全工作
- B.厂方负责全部安全工作
- C.以船方为主,厂方配合
- D.以厂方为主,船方配合
- A.大副、轮机长分别组织人员/大副、轮机长
- B.轮机长组织人员/监修工程师
- C.检修负责人/大副、轮机长
- D.大副、轮机长分别组织人员/检修负责人
- A.船舶航行安全证书
- B.船舶起重和起货设备检验簿
- C.轮机入级证书,船体入级证书
- D.货船设备安全证书
- A.Ⅰ
- B.Ⅱ
- C.Ⅲ
- D.Ⅱ+Ⅲ
- A.滚装船、集装箱船、客船
- B.油船、多用途船、滚装船、集装箱船、客船
- C.杂货船、多用途船、散装船、滚装船、集装箱船、客船
- D.滚装船、集装箱船、客船、液化气体船
- A.Ⅰ+Ⅳ
- B.Ⅱ+Ⅳ
- C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ
- D.Ⅲ
- A.Ⅰ
- B.Ⅱ
- C.Ⅱ+Ⅲ
- D.Ⅲ
- A.长期停航后通过规定周期的检验
- B.发生海损事故后,没修复
- C.缺少保持船级检验证件
- D.自行改装并改变船舶原有结构
- A.船东申请,CCS批准,PMS可代替年度、中间和特别检验
- B.船舶的计划保养系统应经船级社批准
- C.年度检验和中间检验可以不进行确认性检查
- D.特别检验时应进行确认性检验和总体检查
- A.5个月/3个月
- B.3个月/1个月
- C.5个月/1个月
- D.5个月/15天
- A.SCM
- B.PMS
- C.CMS
- D.BRC
- A.修理检验
- B.改装检验
- C.公证检验
- D.初次入级检验
- A.Ⅱ+Ⅳ
- B.Ⅱ~Ⅳ
- C.Ⅰ+Ⅳ
- D.Ⅲ+Ⅳ
- A.承压能力小
- B.补偿能力小
- C.需经常检修
- D.使用寿命短
- A.Ⅰ对
- B.Ⅱ对
- C.Ⅰ和Ⅱ都对
- D.仅仅是Ⅲ
- A.Ⅰ+Ⅱ
- B.Ⅱ+Ⅲ
- C.Ⅰ+ Ⅲ
- D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
- A.硫酸腐蚀
- B.电化学腐蚀
- C.钒、钠氧化物的腐蚀
- D.铝的腐蚀
- A.Ⅰ+Ⅲ
- B.Ⅱ+Ⅲ
- C.Ⅰ+Ⅱ
- D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
- A.粘度指数/粘温性能差
- B.粘度指数/粘温性能好
- C.粘度比/粘温性能差
- D.粘度比/粘温性能好
- A.主起动阀打不开
- B.空气分配器不工作
- C.断油伺服器处于停油位置
- D.调速器与油门总杆不能连接
- A.主轴承滑油低压
- B.气缸冷却水低压
- C.排气阀空气弹簧低压
- D.气缸注油器断油
- A.仅仅是Ⅰ
- B.Ⅰ+Ⅲ
- C.仅仅是Ⅱ
- D.Ⅰ~Ⅲ
- 50
-
AUTOCHIEF-Ⅳ型主机遥控系统的模拟图上的 “ASTERN COMMAND” 指示灯亮和 “AHEADS.V.” 指示灯亮,则分别表示驾驶台车钟手柄在______位置,______电磁阀动作。
- A.正车/正车
- B.倒车/正车
- C.倒车/倒车
- D.正车/倒车
- A.Ⅰ+Ⅱ
- B.仅仅是Ⅰ
- C.Ⅰ+Ⅲ
- D.Ⅰ~Ⅲ
- A.船舶净吨位
- B.船舶主推进装置的总功率
- C.船舶动力装置总功率
- D.船舶载重吨位
- A.起动时供油限制
- B.根据扫气压力来限制供油上限
- C.根据扭矩来限制供油上限
- D.故障减速或停车时供油的限制
- A.Ⅰ/Ⅱ
- B.Ⅰ/Ⅲ
- C.Ⅱ/Ⅲ
- D.Ⅱ/Ⅰ
- A.NOX含量/经济性
- B.SOX含量/燃油含硫量
- C.SOX含量/经济性
- D.NOX含量/使用范围
- A.Ⅰ~Ⅴ
- B.Ⅱ~Ⅵ
- C.除Ⅲ外其它全是
- D.除Ⅳ外其它全是
- A.Ⅰ+Ⅳ+Ⅴ
- B.Ⅱ+Ⅲ
- C.Ⅰ~Ⅳ
- D.Ⅰ~Ⅲ
- A.排烟温度信号
- B.滑油压力信号
- C.故障停车信号
- D.燃油流量信号
- A.Ⅰ+Ⅱ
- B.Ⅰ+Ⅲ
- C.Ⅱ+Ⅲ
- D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
- A.Ⅰ+Ⅲ
- B.Ⅱ+Ⅲ
- C.Ⅰ+Ⅱ
- D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
- A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ
- B.Ⅰ+Ⅲ+Ⅵ
- B.Ⅰ+Ⅲ+Ⅵ
- C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
- D.Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ
- A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
- B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ
- C.Ⅰ~Ⅳ
- D.Ⅰ+Ⅱ
- A.先从低转速挡开始测试,使用中不得换量程
- B.选用合适的接头
- C.转速表与被测轴相接时应保持同一轴线
- D.接头压在被测轴上用力要适当,一次接触时间不能超过30秒
- A.Ⅰ+Ⅱ
- B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ
- C.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
- D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
- A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
- B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ
- C.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
- D.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ
- A.轴系布置比较自由
- B.维护管理最方便
- C.经济性最好
- D.传动效率高
- A.倾斜角/0~3°
- B.波倾角/0~5°
- C.偏移角/3~5°
- D.偏斜角/0~3°
- A.仅仅是Ⅰ
- B.Ⅰ~Ⅲ
- C.仅仅是Ⅲ
- D.Ⅰ+Ⅱ
- A.5kn/0位
- B.7kn/0位
- C.5kn/正车位
- D.7kn/正车位
- A.调距过程
- B.变速过程
- C.动态稳距
- D.静态稳距
- A.使螺旋桨转速增加/对船舶起制动作用
- B.对船舶起制动作用/使螺旋桨转速降低
- C.使船舶实现倒航/对船舶起制动作用
- D.对船舶起制动作用/是螺旋桨倒转的阻力矩
- A.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ
- B.Ⅰ+Ⅲ
- C.Ⅰ+Ⅱ
- D.Ⅲ+Ⅳ
- A.Ⅰ+Ⅱ
- B.仅仅是Ⅰ
- C.Ⅰ~Ⅲ
- D.Ⅰ+Ⅲ
- A.成正比
- B.2次方成正比
- C.3次方成正比
- D.成反比
- A.变得平坦、右移,导致重桨
- B.变陡、左移,导致重桨
- C.变得平坦、右移,导致轻桨
- D.变陡、左移,导致轻桨
- A.超负荷工况下的调速特性和最低工作稳定转速线
- B.标定工况下的调速特性和最低工作稳定转速线
- C.超负荷工况下的调速特性和最低运转转速线
- D.标定工况下的调速特性和最低运转转速线
- A.水垢生成
- B.汽水共腾
- C.电化学腐蚀
- D.减少泥渣沉淀
- A.Ⅰ+Ⅱ
- B.Ⅰ+Ⅲ
- C.Ⅱ+Ⅲ
- D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
- A.所利用的热能和机械能是不等价的
- B.考虑了螺旋桨功率等值的热量
- C.综合性地考虑了船舶热能的利用
- D.所利用的热能和机械能是等价的
- A.Ⅰ+Ⅱ
- B.Ⅰ+Ⅲ
- C.Ⅱ+Ⅲ
- D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
- A.已能满足全船用电的需要
- B.满足全船部分用电的需要
- C.除满足全船用电的需要外,还可在轴带发电机作为电动机时供电
- D.不能满足全船用电的需要
- A.定压增压系统
- B.脉冲增压系统
- C.多脉冲增压系统
- D.脉冲转换增压系统
- A.有效热量利用的比例,达到节能目的
- B.柴油机排气余热利用途径
- C.柴油机冷却水余热利用途径
- D.轴带发电机可利用的能量
- A.75%左右
- B.85%附近
- C.90%左右
- D.95%附近
- A.航速
- B.船速
- C.轻载船速
- D.重载航速
- A.向服务商提供证据
- B.为索赔提供证据
- C.正确制定和使用维修标准和规范
- D.掌握设备使用情况
- A.Ⅰ+Ⅱ
- B.Ⅰ+Ⅲ
- C.Ⅱ+Ⅲ
- D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
- A.Ⅰ+Ⅲ
- B.Ⅰ~Ⅳ
- C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
- D.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ
- A.主机结构形式更新换代的速度快
- B.大部分的故障排除和修理要在陆地上进行
- C.设备使用环境比较苛刻多变
- D.主机制造台数少,母型机往往难以在平台进行充分试验
- A.可以预测
- B.无法预测
- C.通过合理磨合可以防止
- D.可以理论计算的
- A.单机功率大/汽油机、柴油机、燃气轮机
- B.热效率高/柴油机和燃气轮机
- C.功率范围覆盖面大/柴油机和燃气轮机
- D.部分负荷运转性能好/电力推进、柴油机和燃气轮机
- A.运行进行优化
- B.报警进行组合
- C.爆压提高
- D.维修简化
- A.在两者之中取高者
- B.将两者加起记分
- C.在两者之中取低者
- D.取其两者平均值
- A.配有足够数量的保证船舶安全的合格船员
- B.防止海上污染
- C.防止船员疲劳
- D.有足够船员值班
- A.Ⅰ+Ⅱ
- B.Ⅰ+Ⅲ
- C.Ⅱ+Ⅲ
- D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
- A.验船规范特点
- B.主要技术规范和合同条款内容
- C.试航大纲
- D.上级规定的条例及相关精神
- A.海事资料统计显示,人为因素是导致海上人命财产和海洋环境污染的重要原因
- B.SOLAS缔约国大会通过对散货船和油轮加强检验的决议
- C.由于船舶自动化程度的提高,双证通用船员开始使用
- D.原公约对船员的适任性评价仅限于知识测试和海上经历
- 98
-
“轮机设备检修记录薄”是船舶主要技术文件之一,其作用是______,由______填写并保管。
Ⅰ、确定设备技术状态 Ⅱ、编写修理单的依据 Ⅲ、索赔的依据 Ⅳ、大管轮 Ⅴ、主管轮机员 Ⅵ、轮机长
- A.Ⅰ+Ⅱ/Ⅳ
- B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ/Ⅴ
- C.Ⅰ+Ⅱ/Ⅵ
- D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ/Ⅳ
- A.1
- B.3
- C.6
- D.12
- A.Ⅰ+Ⅱ
- B.Ⅰ+Ⅲ
- C.Ⅱ+Ⅲ
- D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ