我
- A.冬季吃水
- B.冬季木材吃水
- C.夏季吃水
- D.夏季木材吃水
- A.dF≥0.025Lbp
- B.dF≥0.02Lbp
- C.dF≥0.012Lbp+2
- D.dF≥0.02Lbp+2
- A.重货
- B.轻货
- C.适装货
- D.危险货物
- A.6°
- B.8°
- C.10°
- D.12°
- A.总吨位
- B.净吨位
- C.运河吨位
- D.总载重量
- A.较低载重线
- B.较高载重线
- C.较低载重线时的排水量加上高载重线段的油水消耗
- D.较高载重线时的排水量减去高载重线段的油水消耗
- A.吃水增加
- B.吃水减小
- C.吃水不变
- D.变化趋势不定
- A.由标准海水进入标准淡水时
- B.由标准淡水进入标准海水时
- C.由海水进入淡水时
- D.由淡水进入海水时
- A.首倾
- B.尾倾
- C.平吃水
- D.以上说法均不对
- A.可以相邻堆装
- B.同室不相邻
- C.不同室或不同舱
- D.B和C都可以
- A.袋口朝一个方向直上直下地堆码
- B.袋口朝前后两个方向直上直下地堆码
- C.上层货件压在下层货件接缝处
- D.上层货件横向压在下层货件纵向接缝处
- A.将首区货物移至中区
- B.将中区底舱货物移至尾区二层舱
- C.将首尖舱加满压载水
- D.将中区双层底加满压载水
- A.危险货物事故医疗急救指南
- B.船舶载运危险货物应急措施表
- C.危险货物品名表
- D.以上均可
- A.靠泊、通过和进入船闸、船坞的参考依据
- B.计算总载重量及总吨位的主要尺度
- C.计算运河吨位的主要尺度
- D.丈量登记吨位的主要参数
- A.在中区加压载水
- B.将首部压载水移至中区
- C.在首部加压载水
- D.将中区压载水移至尾部
- A.压载水加在中区
- B.首部压载水移至中区
- C.压载水加在尾部
- D.压载水加在首部
- A.GM增大
- B.GM减小
- C.GM不变
- D.A，B，C均有可能
- A.有利范围
- B.允许范围
- C.正常范围
- D.危险范围
- A.船舶中部上拱，上甲板受压，船底受拉
- B.船中下垂，上甲板受压，船底受拉
- C.船中上拱，上甲板受拉，船底受压
- D.船中下垂，上甲板受拉，船底受压
- A.垂直分力
- B.纵向分力
- C.横向分力
- D.摩擦力
- A.最大尺度
- B.登记尺度
- C.船型尺度
- D.总尺度
- A.重心高度
- B.初稳性高度
- C.横稳心高度
- D.排水量
- A.断绝通风
- B.排气通风
- C.循环通风
- D.视货物具体情况而定
- A.24小时
- B.48小时
- C.72小时
- D.96小时
- A.小于2.5%
- B.小于1.5%
- C.大于2.5%
- D.大于1.5%
- A.中部浮力小于重力，首尾部重力大于浮力
- B.中部浮力大于重力，首尾部重力大于浮力
- C.中部浮力小于重力，首尾部重力小于浮力
- D.B或C
- A.船舶受外力作用发生倾斜，外力消失后能够自动回到原来平衡位置的能力
- B.保证船舶受外力作用而不倾覆的能力
- C.船舶能够承受外部倾侧力矩的能力
- D.以上都对
- A.(1)+(2)
- B.(1)+(3)
- C.(2)+(3)
- D.(1)+(2)+(3)
- A.船舶纵倾前后两条浮力作用线的交点
- B.船舶纵倾前后两条重力作用线的交点
- C.船舶纵倾前后重力作用线与浮力作用线的交点
- D.船舶横倾前后两条浮力作用线的交点
- A.最小倾覆力矩值
- B.最大复原力矩值
- C.复原力矩所作的功
- D.外力矩所作的功
- A.船体、机器设备、在船油水及船员行李的重量
- B.船体及机器设备的重量
- C.船体、机器设备、锅炉中的燃料及冷凝器中淡水的重量
- D.船体及船舶常数的重量
- A.3，露天堆装
- B.3，甲板防护
- C.3，甲板遮蔽
- D.3，水火密舱面
- A.4种，可在舱面或舱内积载
- B.5种，仅限舱面积载
- C.4种，仅限舱内积载
- D.5种，仅限舱内积载
- A.船舶装载后浮心不与重心共垂线
- B.船舶装载后漂心不与重心共垂线
- C.船舶装载后重心不与正浮时浮心共垂线
- D.船舶装载后重心不与正浮时漂心共垂线
- A.把死亡动物扔进海中
- B.把死亡动物的尾巴切下留在船上
- C.把死亡动物的一小撮头部毛剪下留在船上
- D.把死亡动物的蹄子切下留在船上
- A.大量载荷变动
- B.少量载荷变动
- C.任意重量的载荷变动
- D.以上均有可能
- A.旺盛通风
- B.微弱通风
- C.限制通风
- D.以上都对
- A.计算最小衬垫面积时，未计及衬垫物和系固索具的重量
- B.海上航行时，货件对甲板的正压力一般要大于其自身的重量
- C.由于上甲板有舷弧和梁拱，使衬垫物与甲板的实际接触面积变小
- D.以上都是
- A.垂直堆码
- B.压缝堆码
- C.加衬垫堆码
- D.扎位堆装
- A.单重超过3吨及单长超过12米确良
- B.单长超过10米
- C.单重超过40吨
- D.单重超过5吨或单长超过9米
- A.易燃固体
- B.中闪点易燃液体
- C.低闪点易燃液体
- D.高闪点易燃液体
- A.单重超过3吨及单长超过12米
- B.单长超过10米
- C.单重超过40吨
- D.单重超过40吨或单长超过10米
- A.单重超过3吨或单长超过12米
- B.单长超过10米
- C.单重超过40吨
- D.单重超过5吨或单长超过9米
- A.大倾角稳性和初稳性
- B.静稳性和动稳性
- C.横稳性和纵稳性
- D.破舱和完整稳性
- A.船舶横摇角
- B.船舶40°横倾角
- C.船舶进水角
- D.船舶重心高度
- A.IBCCODE
- B.BCCODE
- C.IGCCODE
- D.BCHCODE
- A.尽量装满，合理平舱
- B.需要时采取止移措施
- C.仅在底舱装载时应充分平舱，使货物盖满舱底直至两舷
- D.以上都不是
- A.能减少舱内含氧量的散货职
- B.易于自热或自燃的散货
- C.仅在散时有危险的固体散货
- D.受潮湿时会产生危险的散货
- A.不合适，因为深舱应装液体不能装包装货
- B.不合适，因为深舱靠近机舱，松香怕热
- C.不合适，因松香怕热且堆装层数太多
- D.不合适
- A.合理进行船舶强度计算
- B.合理编制积载图
- C.保证船舶具有适度的稳性
- D.合理确定航次燃油、淡水的数量
